中国国产大飞机采用的这款发动机供不应求，去年产量只有需求的三分之一
2018年，LEAP发动机产量较上年翻了一番，但只满足了当年采购需求的三分之一。
文|周小飏
界面新闻记者从航空发动机制造商CFM国际公司（下称CFM国际）处了解到，这家老牌航空发动机制造商订单紧俏，供不应求。
2018年，CFM国际共交付了1044台CFM56发动机（含装机发动机、备发和军用发动机）和1118台LEAP发动机。其中，LEAP发动机产量较2017年翻了一番，但只满足了当年采购需求的三分之一。
CFM国际两条产品线订单数量在去年再次接近历史最高水平，共获得3337台发动机的订单，其中包括126台CFM56发动机（含商用、军用及备发）和3211台LEAP发动机（含购买承诺及备发）。
自2011年收到第一批LEAP发动机订单以来，截至目前， CFM国际累计获得超过1.73万台LEAP订单。按目录价格，总计超过2500亿美元。
CFM国际美国通用电气GE和法国赛峰飞机发动机公司于上世纪70年代末共同成立的50：50平股合资公司。两者在CFM56和LEAP发动机的销售、设计、开发、生产、支持、服务上平均分工，其中GE负责发动机的核心部分，赛峰负责风扇及附件齿轮箱和低压涡轮机部分。
CFM国际是为中国国产大飞机C919提供发动机装置的唯一国外供应商。
自成立以来，CFM56一直是CFM国际的王牌产品。但CFM国际表示，2018年，CFM国际的生产重心从CFM56过渡到了LEAP发动机上。
2008年范堡罗航展上，LEAP项目正式启动。
18个月后的2009年12月，中国商用飞机有限责任公司选择了LEAP发动机作为其新款C919飞机的唯一外资动力装置，这也是LEAP发动机的首个飞机应用。
随后，空客和波音公司相继采购LEAP发动机。2016年8月，LEAP投入商用，土耳其的Pegasus航空公司成为首家运营LEAP-1A发动机的航空公司，该款发动机为空客A320neo提供动力。
在空客A320neo机型上，CFM国际与美国普惠公司竞争；在波音737MAX上，CFM国际则是独家航空发动机供应商。
此前，CFM国际总裁和首席执行官盖勒·梅赫斯特（GAËL MÉHEUST）曾对界面新闻称，LEAP系列发动机订单已排到七年后。CFM国际最新预计，有望在2019年交付1800台LEAP发动机，到2020年，年产量可突破2000台。
