新零售赋能传统汽车销售 神州宝沃开启合作
本报记者 纪伟、綦宇 北京报道
8日下午，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，前者宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。
值得注意的是，曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert（布鲁诺·兰伯特），在当天的发布会上以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。
对神州方面来说，在去年试水咖啡新零售获得阶段性成绩之后，神州优车集团CEO陆正耀对于将新零售应用到汽车领域多了一份信心。事实上，在入股宝沃之前，陆正耀考察了众多车企，最终选择宝沃也是看重其未来的发展潜力。
而命运多舛的宝沃能有今日之“完美”结局，离不开前任总裁杨嵩的付出。对此，陆正耀提到：“杨嵩是销售人才，但我们觉得代表宝沃新未来的应该是一个技术型的人才，而宝沃的营销工作，相当于外包给神州来做。”
他认为，通过投资和收购手段，神州一直想打通汽车上游、下游。对于这一战略来讲，宝沃“非常合适，产品和工厂都很好”。但恰逢车市大环境下行，宝沃的销量不如人意，而宝沃和神州的未来“是非常好的结合”。
模式该“重”还得“重”
按照神州优车的战略思路，即用新零售模式重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系，通过“从重到轻”的核心转变，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。
不过，花费40亿资金去买下目前市场表现并不好的宝沃，着实还让外界多少有些疑惑。
在陆正耀看来，模式该重一定要重，该轻一定要轻。参照神州租车和优车的模式，不玩重玩轻的都死了，如一些共享出行公司。但重和轻只是相对而言，而且重和轻是在不同的业务模式，在不同的情况下说的，个人认为4S店模式太重了。
然而，具体如果转化现有4S经销商到自身体系，还是一个难题。陆正耀认为：“未来整个神州的渠道和宝沃渠道将会深度融合，说白了就是一个渠道，没有两个渠道。现有宝沃4S店体系将会优先转为我们的联合体系。另外，在一个区域里要建很多小店，如果经销商愿意建的就去建，优先让他们发展。在这种新的模式下，库存、成本都会降低。”
在陆正耀看来，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。
此外，他还特别强调真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
宝沃未来会好么？
自宝沃进入中国市场以来，一直处于亏损状态，在外界看来，神州未来将背负巨大的压力。
在计划收购宝沃之前，神州方面也是经过深思熟虑的。陆正耀提到：“神州对收购主体方提供了一部分的担保，此外，我们非常认真测算过宝沃的现金流和盈利状态。”
对于宝沃未来的目前问题，陆正耀认为宝沃唯一的问题就是车卖不动，没有第二个毛病。未来在神州搭建的平台上，会帮助宝沃的车卖得更多。当然，神州也会加大对宝沃的采购量。
针对宝沃未来经销商规划，陆正耀提到：“未来只有三种类型的店：旗舰店、专营店和授权店。此外，不排除会找天猫这些平台导一些流量，但是最终销售和交车的点都是在我们的门店里。”
值得注意的是，在发布会上，除传统势力、新势力造车企业，宝沃将自身定义成第三股势力。未来神州方面还是希望宝沃走到电动车，纯电过程中间，既有汽油车，又有电动车。
对于宝沃品牌，陆正耀给予其的长期定位是高品质，高性价比，而且整个车型各方面要更加贴近年轻人，贴近新一代消费者，并且要更加智能化和网联化。对于售后问题，在未来一年之内，神州方面规划建设全国200到300个大的直修中心。
“搭建这个平台是能够帮助整车厂卖更多车，降低客户的接受门槛。在这个过程，神州和经销商都能赚钱。以此在汽车流通领域，成本发生根本性的下降。当然，我希望有更多好的产品和品牌跟我们合作。但我也不敢乐观，因为做宝沃这么费劲，其他厂商会怎么样还不好说。”陆正耀表示。
（编辑：陆宇）
