欧洲FRA自由空域,真的自由吗?
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民航资源网
欧洲FRA自由空域,真的自由吗?
民航资源网2018年12月26日消息:有没人注意过大家平时坐的飞机在天空到底怎么飞行?
根据地理上的知识,把地球看作一个球体,两点之间最近的航线成为大圆航线。
图1,大圆航线示意图 图源百度百科
然而在现实的飞行中,我们飞机的飞行更多的是走了折线,如图2:
图2,旧金山KSFO-纽约KJFK航班走向图
这是因为空中有很多看不见的航路,航空公司需要遵守空中的航路来飞行。
图3,航路示意图
图4,欧洲FRA自由空域(截止2018年底)
FreeRouteAirspace(简称FRA)自由空域是欧洲单一天空项目SESAR的重要组成部分,在自由空域的概念中,航空公司可以自由地规划定义的进入点和定义的出口点之间的路线,而不参考固定的空中交通服务(ATS)航路。自由空域的引入理论上可以提供更好的飞行可预测性和更短的路线--这意味着更少的空中飞行时间,更少的燃料消耗,更低的成本和更环保影响。
根据欧控Eurocontrol的数据显示,如果这些改进方案适用于整个欧洲,每天节省距离可达到25,000海里,这将导致每年节省45,000吨燃料,15万吨二氧化碳排放,并为空域用户节省3700万欧元的运营费用。(胡雨昕.FABCE认证跨境自由航线研究[N].防务快讯,2017)
目前,最为理想的FRA自由空域是斯洛文尼亚-奥地利自由空域,在这个空域内航空公司可以24小时全天候自由规划航路,取消了各种高/低空航路,为航空公司的降低成本与环境可持续发展做出了贡献。
图5,奥地利-斯洛文尼亚FRA示意图
但是由于欧洲区域具有国家繁多,国家边界复杂,导航服务提供商(ANSP)多等特点,存在各方制定的限制,航班的运行需要严格遵守限制,以满足管制之间的交接协议与运行的安全。如何满足所有限制,保证安全运行,也是当前欧洲运行的难点。
图6,德国莱茵情报区FRA示意图
如图6,以德国莱茵情报区EDUU FIR为例。在FL245以下,需使用固定ATS航路;FL245-FL660由卡尔斯鲁厄高空管制(Karlsruhe UAC)。图中橙色区域FRA EDUU East/North为全天候24小时自由空域,灰色区域仅为夜晚实行FRA自由空域(22:30-04:00UTC)。
这样复杂的规则,就给航空公司运行造成了巨大的困难。
图7,欧洲领航报测试界面
为了方便航空公司运行,欧洲空管组织EUROCONTROL提供了一个测试领航报是否合法的接口。Flight Plan(FPL)全称领航计划报,是飞机起飞前向当地民航机构提交的文件,表明飞机的计划航线或飞行路线的电报。在欧控领航报测试界面中,若通过,则代表飞行计划路线没有违反当地局方的限制,能够接受此航班;若不通过,则需要根据限制修改航路等信息。这也方便了航空公司与空管人员的日常工作,提前知道航路是否有效,避免航班发生不必要的延误,提高运行安全水平。