Winter is coming！——漫话冬季运行（上）

Winter is coming！这是美剧《权力的游戏》中大家耳熟能详的一句经典台词。今天竹子就和大家一起，在追剧之余，聊聊冬季运行的那些事儿。

飞机要想在寒冷的冬天顺利起飞并安全地飞行，防除冰是必不可少、十分重要的一个步骤。假如在起飞前或者飞行过程中没能进行正确有效的防除冰，对飞行安全的影响将是致命的。在这方面民航史上有过及其惨痛的教训。1989年3月10日加拿大安大略航空1363号班机由于起飞前未除冰，导致起飞失败坠毁；1982年1月13日美国佛罗里达航空90号航班除冰后滑行等待时间过长，飞机起飞后失速无法改出，坠毁在跑道不远处的河中。可以说，现在看似严苛的防除冰规章手册要求的背后，是这些血的教训换来的宝贵经验，怎么重视都不为过。作为航班公司保证飞行安全中坚力量的签派员，我们应该在防除冰中注意些什么呢？

一.防除冰液的种类与保持时间

曾经有过这样的案例：签派员放行航班前已经了解到目的地机场有防除冰设备，正常放行了航班，然而航班到达目的地后飞回来却遇到了困难，就是因为目的地机场虽然有防除冰设备，但除冰液的种类单一，给正常运行造成了一定的困难。所以，了解清楚防除冰液的种类与保持时间是非常有必要的。根据行业标准MH/T3011.19-2006《民用航空器除冰、防冰液的使用》，我们常用的防除冰液可以分为I，II，III，IV型，它们的主要成分都是乙二醇。在实际运行中，我们最常接触到的就是I，II型防除冰液。咨询通告AC-121-50R1《地面结冰条件下的运行》中提到，I型液体需要稀释、加热后才能使用。我们常看到的代码I型液50/50就是指50%的I型液与50%的水的混合液。此外，I型液通常用于除冰，它的保持时间较短，用作防冰的效果非常有限，超过防冰保持时间以后会发生突然结冰，不适用于除防冰中的起飞前5分钟检查程序。上文提到的例子就是因为目的地机场有且只有I型液体，给我们的运行造成了非常大的困扰。至于I型液体的保持时间到底有多久，在FAA发布的FAA Holdover Time Guidelines Winter2018-2019中，有如下表格可供参考：

我们需要注意的是，不止是I型液，所有防除冰液体保持时间不是一个固定值，除冰液种类、除冰液浓度(仅对II型除冰液而言)、大气温度和天气条件(降水、雪、冻雨等)不同，保持时间也就不同。说完了I型液，我们再来看看II型液。与I型液相比，II型液保护效果要好的多，在降雪、冻雨、起飞前长距离的滑行期间，作用更为明显。但是需要注意，在使用II型液之前，必须先除掉飞机上的冰和雪。II型液体的具体保持时间在上文提到的FAA的手册有非常详细的描述，囊括了几乎所有品牌的II型液，大家有兴趣可以自己去查找。如果不需要各种详细的表格，上文提到的行业标准与咨询通告中，也有简化版的描述，大家可以去找相应资料查看。

二．防除冰的方法与起飞前检查

现在我们常用的除冰方法分两种：一步除冰法与两步除冰法。使用一步除冰法时要将防除冰液加热，然后喷洒，保持时间从开始喷洒除冰液时计起。两步除冰法由两个不同的步骤组成，第一步采用除冰液先进行除冰，除完冰后第二步再用防冰液喷洒飞机关键表面，从而提供最大的防冰保护，两步除冰法的保持时间从开始喷洒防冰液时计起。

喷完了防除冰液是不是就完了呢？当然不是。上文提到的例子美国佛罗里达航空90号航班就喷洒过防除冰液，然而还是坠毁了。为了避免同样的事故再次发生，在现在的防除冰程序中，还有起飞前检查与起飞前污染物检查这两个要点。在上文提到的咨询通告中，起飞前检查是指除防冰工作后，在预计保持时间内起飞，起飞前检查典型表面，确认实际状况与预计保持时间一致，此检查可以由飞行机组在机舱内进行。起飞前污染物检查，是指超过了预计保持时间，在起飞前5分钟，由机组或有资格的机务人员检查关键表面，确认没有影响起飞性能的污染物存在。这种情况下检查既可以在飞机外部进行，也可以在内部进行。不要小看这两个检查程序，血的教训换来了现在防除冰程序的完善，每一个飞行、签派、机务人员都应该注意。

三．关键表面与飞机防除冰系统

在上文的防除冰程序中，提到了关键表面。所谓关键表面，指由飞机制造商确定，一般来说包括机翼、操纵面、发动机进气口、水平安定面等等，我们的飞机在起飞前，必须确保关键表面不能有任何积冰，积雪等污染物。那怎么确保呢？通过典型表面来观察。典型表面就是被飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的航空器表面，一般包括前缘襟缝翼、机翼上表面等。如果机组在驾驶舱中观察到典型表面有积冰等污染物，这时关键表面大概率也会有，必须进行防除冰程序了。到这里不知道大家有没有这样一个疑惑，飞机在地面的时候可不可以使用飞机自己的防除冰系统呢？这里我们需要着重注意机翼防冰系统，除非在中度或者严重过积冰条件下长时间等待，机翼防冰系统是禁止长时间接通的。以A320飞机为例，在地面时打开飞机自身的机翼防除冰系统，只能进行30S自测，超过一定时间驾驶舱会有告警提示。为什么会这样呢？假如长时间接通，机翼前缘的温度增加，水汽不能在机翼前缘结冰，而沿机翼表面向后流，机翼后面没有防除冰系统，这样会造成严重的后果。机翼的防除冰系统一般用于飞行中除冰的，所以在地面的时候，我们还是主要依靠机场的防除冰设备进行防除冰。

下一期的文章我们将继续聊聊冬季运行的另一个重要特征。