海南“天价”返程票 是市场调节还是“趁节打劫”？
【环球网 记者 陈超】从2月18日（大年初三）开始，由于“雾锁”琼州海峡，导致上万辆过海车辆积压、滞留，演变成交通拥堵，返程一族寄予厚望的航班机票却一票难求，不仅价格飙升至万元以上，就连中转票也被抢购一空。随后同去三亚旅游的网友纷纷吐槽最近三亚到多个城市的机票价格暴涨，不少网友怒斥这是垄断。
对此有两种声音出现，一种认为这是“趁节打劫”；另一种认为这是正常的市场调节行为。
面对航空公司默契的加价，作为民航价格进一步放开后的第一个旅游黄金周，航空公司默契的加价，引起了不少人的担忧。
惊现“天价票”
海南离岛机票从大年初二起不断上涨，据了解21日达到最高点，由三亚飞至广州、北京、哈尔滨等多地的机票价格均破万，有些甚至接近2万，票价涨幅超过400%，但仍一票难求。2月22日三亚飞往北京、上海、武汉、重庆等城市的航班均已售罄。直到24日由三亚飞往北京才有票，然而中途他停留时间分别超过21小时和8小时，票价分别超过了1.6万和2万元。
涉及“坐地起价”？
造成今年三亚“天价机票”事件重要原因是，海南连现大雾，琼州海峡能见度有时没达到通航条件，海口几大港口多次短暂停航，至少影响数万辆汽车出岛。虽然，目前海口轮渡恢复正常，正在加紧运输滞留车辆，但是机票仍旧供应紧张。
对于过万元票价，航空公司给出的解释是经济舱售罄，剩下的票为公务舱和头等舱。而据近日民航局会同国家发展改革委印发《关于印发民用航空国内运输市场价格行为规则的通知》和《关于进一步推进民航国内航空运输价格改革有关问题的通知》表示，头等舱、公务舱旅客运价实行市场调节价；经济舱旅客运价根据不同航线市场竞争状况分别实行市场调节价、政府指导价，实行市场调节价的具体航线按照中国民用航空局、国家发展和改革委员会公布的目录执行。
另外，根据民航局和国家发展改革委《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知》，自2010年6月1日起，民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价，具体价格由各运输航空公司自行确定。价格种类、水平及适用条件（含头等舱和公务舱的座位数量、与经济舱的差异以及相匹配的设施设备和服务标准等），提前30日通过航空价格信息系统（AIRTIS.NET）报民航局和国家发展改革委备案后，向社会公布执行。
对于大家最关心的航空公司是否坐地起价，业内人士分析说：“如果航空公司售卖的过万机票都是头等舱和公务舱的话，那航空公司的定价准则实施的就是市场调节价。如果航空公司提前报备的话，那其就不是坐地起价的问题，而是市场经济杠杆调节的结果。”
22日，南方航空客服人员回应人民网采访中承认，确有1万元至2万元机票存在，但表示这样的价格是没有折扣活动的公务舱票价，并非网传的“坐地起价”。
南方航空方面还表示，机票的预售期长达一年。很多游客在得知本年度国家及单位放假规定后，提前规划，早早地就购买到了折扣机票，自然不会面临全价公务舱机票这样的选择难题。各家航空公司除了紧急抽调航班增加班次，还通过与其他其他航空公司签订的互售协议帮助有需求的旅客购买其他航空公司的机票。
环球网财经同时就此向东方航空公司进行了邮件采访，但截止发稿时尚未收到任何回复。
事实上，往年海南飞多地的机票价格并未成为新闻，很多游客也是根据往年的“经验”作出出行选择。恰好今年是民航价格进一步放开后的第一个旅游黄金周，又遇上大雾封港，在明知道大量旅客滞留的情况下，航空公司仍然根据供需、淡旺季等因素浮动定价，难免会惹来“趁雾打劫”的嫌疑。政策松绑叠加需求旺盛，是给了航司“敢于”在特定时间、特定航线推出无折扣全价票的底气，并非是给航空公司“趁节打劫”的理由。若利用信息不对称趁机收割，那跟之前的“天价房”无异。
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