郑州日产“掉队”背后：欲重塑“皮卡王者”地位
车型迭代失速 利益纠葛伤神
刘永
一辆被涂成五颜六色的帕拉丁停放在郑州日产汽车有限公司（以下简称“郑州日产”）办公大楼大厅一角，车旁是两株仿真仙人掌，以衬托这款SUV驰骋沙漠的越野特性。
然而15年未换代的现实，让帕拉丁颓势尽显。而包括帕拉丁在内的诸多车型迭代失速，成了最近几年郑州日产持续亏损、在汽车市场特别是皮卡市场“掉队”的根本原因。业绩重压之下，郑州日产正全力转型，寄望找回昔日荣光。据了解，今年郑州日产再次确立了“回归专业”的发展思路，决定重塑皮卡的王者地位，并做出“皮卡市占率第一”的战略布局调整。
“我们已经做好了重返赛道的准备。”12月13日，郑州日产党委书记郑红艺在接受《中国经营报》记者采访时表示，公司将在明年4月份北京国际车展上正式推出新一代帕拉丁和全新中低端宽体皮卡，希望以新产品打好翻身仗，力争在2018年实现扭亏为盈。
重返赛道
郑州日产游离于赛道之外太久。
作为曾经国内皮卡市场的“老大”，郑州日产先后被长城汽车和江铃汽车超越，在相当长的时间里一直位居第三，唯有在电动车皮卡这个细分领域依然拔得头筹。
统计数据显示，2016年全国15家主要品牌皮卡车企累计销售皮卡346892辆，长城汽车、江铃汽车和郑州日产销量分别为105261辆、60892辆和40589辆，郑州日产整体销量不及长城汽车的一半。
据了解，郑州日产旗下皮卡品牌主要有自主品牌东风锐骐和合资品牌NISSAN PICKUP，2016年销量分别为10227辆和30362辆，在国内和出口两个市场也呈现出“东方不亮西方亮”的态势，两款车型在国内市场出现下滑和小幅增长的同时，出口销量均出现了大幅增长。
郑红艺向记者表示，皮卡领域的房车和新能源车，以及皮卡改装、加装市场明显增长。“许多厂家都认为，这是汽车市场上继MPV和SUV之后的下一个风口，之前的很多车型都火了，接下来该是这种类型的车了。”
郑州日产或许已经做好了准备。据了解，今年5月份，郑州日产推出主打高端市场的皮卡——纳瓦拉，被看作是迎合主流市场需求的第一步棋。郑州日产方面称，纳瓦拉上市仅5个月的时间，订单就突破了万辆大关。
12月13日，记者在郑州日产中牟工厂看到，大量被喷涂成黄色的纳瓦拉车型一排排地停放在厂区空闲地带。一位员工告诉记者，工厂正在赶工，其中还有“每天生产不了几辆”的新车型。
据了解，2017年郑州日产再次确立“回归专业”的发展思路，决定重塑郑州日产皮卡的王者地位，并做出“皮卡市占率第一”的战略布局调整。1~10月份，郑州日产皮卡在河南省的市场占有率达到26.4%，跃居头名，而全年有望达到30%。
“这仅仅是个开始，随着纳瓦拉和锐骐皮卡在产品升级及营销方式上的持续发力，郑州日产将继续朝着全国皮卡市占率第一的目标不断进取。”郑州日产方面表示。
补齐产品线
作为汽车整车企业，没有新车型就等于没有饭碗。
郑州日产花了很大的代价在进行新能源车的研发。“现在电动大卡车都有了，何况电动皮卡。所以，这个领域现在即便不挣钱，也得投入那么多的研发费用。”郑红艺告诉记者。
据了解，早在两年前，郑州日产新能源汽车的研发团队就有40多人，至今这个团队已经滚动发展到120多人，其中的许多人还在做基础研究。
“很多人目前还不能创造收益，但是我们必须养着。”郑州日产一位不愿具名的高管表示，仅研发人员的薪酬就差不多2000万元，这还不算其他研发成本。
郑州日产相关负责人向记者回应近年来公司持续亏损的原因时称，新能源汽车研发上的巨额投入，并不是导致郑州日产近年来亏损的主要原因，最根本的原因在于“升级换代的步子有些慢”。
郑州日产上述高管告诉记者，当下皮卡市场上的主流产品是“宽体皮卡”，或者称之为“大皮卡”，占到市场60%的份额，而郑州日产目前主销车还停留在窄体皮卡（小皮卡）上。
“我们不去抱怨市场，也不去抱怨产品，要抱怨就抱怨自己产品迭代速度没有跟上市场主流的速度，没有跟上节拍。”上述人士称。
尽管为适应主流市场需求而推出的纳瓦拉取得了不错的销售成绩，但只靠一款产品难以撑起整个公司的业绩回升。郑红艺告诉记者，公司将继续推出全新的中低端皮卡，并拥有两驱四驱、汽油柴油、手动自动等不同品类。
在郑州日产2018年要补齐的产品线，也包括新一代帕拉丁。这款拥有15年历史的纯越野SUV，曾经是一个“孤独求败式”的车型，迄今仍广泛应用于警务、巡防、抢险等各种工具类场景。
帕拉丁开创了中国越野SUV的时代，但是新帕拉丁的推出，已不同于当年鲜有敌手的境况，“今天这种纯越野的SUV太多，可选择的余地太小了”。
郑红艺认为，新帕拉丁的推出，将对郑州日产扭亏有帮助，但并不会起到决定性影响，“还是要指望皮卡翻身”。
轻装上阵
失去国内高端皮卡第一品牌行业地位的郑州日产，整体业绩自2015年以来一直处于下滑通道。
郑州日产第一大股东东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”，600006.SH）披露的数据显示，2016年郑州日产净利润亏损从2015年的1.68亿元扩大至3.58亿元。
这也成为了东风汽车的业绩“包袱”。2016年，东风汽车实现净利润2.19亿元，同比下降36.45%，如果剔除郑州日产亏损部分，东风汽车实际业绩增长态势良好。
东风汽车2017年最新财报提及，预计郑州日产前三季度累计亏损约5.0亿元，给公司利润端带来约2.6亿元亏损。
巨额亏损背后，除了郑州日产产品更迭太慢之外，还牵涉到复杂的利益纠葛。
“有些事情是没法细说的，我们是个合资公司，有着复杂的股权关系和产品结构。”郑州日产前述不愿具名的高管告诉记者，这有历史的原因，当时的利益博弈形成了当时的股权关系。
据了解，郑州日产汽车有限公司成立于1993年3月，是中日合资整车制造企业，2004年10月，重组进入东风体系。几近股权变更，东风汽车股份有限公司、东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）、日产（中国）投资有限公司（以下简称“日产中国”）分别持有郑州日产51%、28.65%、20.35%股权。
11月13日，郑州日产完成了一系列工商变更登记手续，东风有限成为郑州日产唯一大股东，东风汽车、日产中国不再持有郑州日产股权。
东风汽车在公告中表示：“通过此次股权转让，公司剥离亏损资产，郑州日产将不再纳入合并财务报表范围，将减少郑州日产经营不确定性对公司损益的影响，降低公司经营风险。
郑州日产一位不愿具名的高管认为，无论是从股权上，还是法律关系上，无论是汇报线，还是责权力上，都变得清晰了，起到了轻装上阵的作用，“这么多年来，别别扭扭、伤心费神都存在。所有的东西都落到经营上，我们也觉得确实很费神，效率也不高”。
此外有分析认为，2月份爆发的新能源汽车“骗补”丑闻，也对业绩本就差强人意的郑州日产雪上加霜。不过在郑红艺看来，2017年郑州日产全部车型加起来销量约7万辆，而新能源汽车加起来只有1600辆，“影响不大”。
“产品线补齐之后，公司有望重新回到健康运营的轨道上。”郑红艺告诉记者，明年最坏的结果，即便不能实现扭亏为盈，也会实现大幅度的减亏，成为健康的企业，提升自身的“造血”能力。
责任编辑：李坚 SF163
