习近平主席提出“一带一路”倡议以来，得到国际社会广泛响应，已激发出巨大的合作潜力。中央企业积极行动，共建共享共赢。近期，小新持续为您讲述“一带一路”上中央企业合作发展的新成果。
中国中车集团公司、中国中车股份有限公司董事长、党委书记刘化龙日前接受了《英才》杂志专访，系统阐述了中国中车整合“制造”为“智造”之路。中国中车如何通过整合增强国际话语权？以及如何通过海外商业模式创新，抢抓“一带一路”机遇？今天，小新带大家一起在这篇文章中找答案——
接受《英才》记者专访前，中国中车集团公司、中国中车股份有限公司董事长、党委书记刘化龙刚刚结束两周的全球路演和考察。最后一站是英国纽卡斯尔，刘化龙除了考察中国中车两年前收购的深海机器人公司SMD外，还与纽卡斯尔议会议长兼（英国）东北交通委员会主席尼克·福布斯（Nick Forbes）会面。
此番会面再一次引来了业界的关注。
福布斯议长在会见后发了一条推特：“今天很高兴会见来自中国中车和SMD公司的领导人——我们对未来投资合作进行了很好地讨论。”
“发完这条推特后，当地媒体就进行了报道，说‘英国北方地区的首条地铁线，已被中国中车瞄准’。”刘化龙回忆道。随后，这条新闻引起了国际同行的关注。根据媒体报道，日立铁路公司（Hitachi Railway）也对这笔生意很感兴趣。
另一则新闻也反映出中车的国际影响力：在刘化龙路演的最后几天，彭博社披露西门子交通集团和庞巴迪运输集团两大轨道交通装备巨头正在寻求车辆和通信信号业务的整合，这也从侧面印证了中国中车整合后对行业的影响。刘化龙将之前的行业竞争状态描述为“中车看世界”，而如今变成了“世界看中车”。
实际上，从全球范围来看，中国中车在中国以外的海外市场份额占比仅为6%左右。
因此，中国企业海外商业模式创新，将成为突破的关键。而中车的“五本模式”也为中国企业的国际化提供了新的样本，从以往的产品输出到如今的服务、技术、资本乃至行业标准的全要素输出，模式创新已在发达国家落地。
国内方面，供给侧结构性改革不断推进，传统制造企业如何“降本增效”已是必答题。重组后的两年内，中国中车通过资源整合、大幅降低了运营成本。
刘化龙认为，中车未来战略应定位于国际化、装备高端智能化、产业多元化等三个方面，在此基础上将中国中车这张“金名片”打造成为一家基业长青、受人尊敬的国际化公司。这个目标意味着中国中车要实现两个“转变”：一是从轨道交通装备向高端装备的转变；二是从一家中国本土公司向跨国公司转变。
“从十几年前到现在，中国铁路装备受尊敬程度的变化，哪一年是拐点？”
“整合之后。”刘化龙这样告诉《英才》记者。
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“整合让国际话语权增强”2015年6月，原中国南车集团与中国北车集团重组落地，6月8日，中国中车（601766.SH）复牌后的第一个交易日，股价开盘涨停。在两年前的那一轮牛市中，中国中车成为央企整合的标志性案例，高层推动整合的一个核心目的，就是要增强海外市场的竞争力。
“整合之后，中车在国际上的话语权和竞争力得到进一步的增强。中国中车乃至整个中国轨道交通装备行业的地位得到了明显提升。”刘化龙对《英才》记者说道。
国际同行的敏感也不无道理，整合近两年，中国中车的国际化取得了明显的效果。根据公司2016年财报显示，中国中车新签国际订单81亿美元，同比增长40%。同时，中国与印尼签订高铁出口首单，中车为其提供11列时速350公里的高速动车组订单。相关数据显示，截至2016年，中车产品出口到全球六大洲的102个国家和地区。
刘化龙说，整合前是“中车看世界”，整合后则是“世界看中车”，这给我们的压力也很大，逼得我们要加倍努力。
在今年初的达沃斯年会期间，刘化龙曾与GE、西门子等公司的高层进行过沟通，接下来了的几个月，这两家公司又对中车进行了回访。
“GE来了1次，西门子来了两次。”刘化龙说，而聊得最多的话题，还是全球市场的格局。
整合正在成为全球轨道交通装备行业的大趋势，对于中国中车来说，这意味着将要面对更强大的竞争对手。国际铁路通讯杂志（IRJ）在相关报道中称，两家公司合并的一个主要目的就是为更有效地应对中国中车——后者在全球市场正在迅速获取份额。
在路演时，投资者对两大巨头的合并也十分关心。刘化龙回应称，不管世界轨道交通的格局怎样变，我们还是“按照既有的逻辑去做”。
中国中车在最具标志性的高铁领域已取得绝对优势。东北证券的一份研报显示，中国中车在高铁领域市场份额在65%以上，最高时占近七成。其中的一个原因是中国高铁里程的不断增加，世界银行2015年统计的数据显示，中国高铁里程占全球高铁里程的60.4%，而在2008年，这一数字仅为10%左右。
但从轨道交通装备的全局来看，中车所占全球市场份额超过30%，如果刨除中国市场，中车的市场份额则仅为6%。从营收比例来看，2016年，中国中车海外营收占总收入比例约为8.3%，中国中车在海外市场仍有增长潜力，关键在于如何落实。
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抢抓“一带一路”机遇，阔步走向欧美市场中国的轨道交通装备海外市场仍以亚非拉国家为主，这些国家也大多处于“一带一路”沿线，随着“一带一路”倡议的提出，中国企业迎来了新一轮的海外机遇。
据了解，“一带一路”沿线国家占中车海外市场的半壁江山，在去年新签81亿美元订单中，“一带一路”的订单占出口订单较大比重。
“‘一带一路’的大概念对我们来说是有利的，这个领域的发展机遇是空前的。”刘化龙判断道。
但对于中国中车这家全球轨道交通装备“一哥”来说，发达国家市场的含金量更高，品牌效应也更大，这也是中车国际化领域的关键问题。
为进入欧美市场，中国中车下了很多功夫，其中包括通过并购的方式——2015年并购英国SMD公司和2014年ZF集团旗下橡胶及塑料业务单元博戈公司，更早时期还并购了英国丹尼克斯公司。
在不懈努力下，中车海外业务逐渐“爆发”。2016年3月，中国中车在美国芝加哥获得超过80亿元的地铁订单后，又在年底的12月在美国波士顿获得超过10亿元地铁。在欧洲，中国中车在马其顿、塞尔维亚、捷克、奥地利等国家连获订单，实现动车组、电力机车、混合动力调车机车、储能式现代无轨电车等“中车制造”走进欧洲。
刘化龙将中车在国际市场的核心优势归结为四点：一是研发周期短，中国中车的研发周期比国外平均短20%；
二是交货快，这依仗于国内从零件到整车的全产业链，联动性好，系统性强；
三是性价比，以往中国制造靠性价比取胜，但如今随着国际竞争对手纷纷在发展中国家设厂以及国内劳动力成本的攀升，这种优势已不比从前；
四是产品谱系齐全、运营经验丰富，能满足客户的个性化需求，这凭借了中车过去在海内外项目上的积累。
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【本文来自微信公众号“国资小新”】