经济观察报 刘俊晶/文 作为已经迈入年销量超过1000万辆规模的车企，丰田深知在新趋势下按原有轨道前行的道路会越来越窄。这家超过80岁的车企似乎已经不在意销量得失，而是选择将自己推倒重来，以全新的TNGA全球架构布局未来。
4月18日，上海国际车展前夜，丰田在“TNGA丰巢之夜”上正式宣布将全球架构TNGA全面引入中国，并全球首发了两款全新的TNGA概念车型。至此，外界期待已久的“TNGA丰田全新全球架构”终于揭开神秘面纱。丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征将TNGA架构称为丰田汽车“通向远方的诗”。
所谓TNGA便是Toyota New Global Architecture（丰田新全球架构）的简称。早在4年前，销量一路高歌的丰田汽车就清醒地按下暂停键，丰田社长丰田章男一面宣布3年内暂停建设新工厂，一面发布“年轮经营”。4年过后，从战略保守期走出的丰田开始了新节奏，TNGA这一全体系性范围的构造改革便是体现。
这样的节奏变化不仅仅体现在丰田汽车品牌上，丰田旗下的豪华车品牌雷克萨斯此次更是以令人耳目一新的设计和宣传亮相上海车展，并公布了全球新品牌形象的中文释义和品牌口号“领未见，探非凡”（Experience Amazing），甚至将触角从汽车品牌伸向生活方式。
TNGA作为丰田一种全新造车理念，它不再停留于对产品线的梳理与重新组合，而是彻底将全产业链进行整合，形成生产、销售、研发、零部件等各环节于一体的聚拢体系。这样一来，先进技术可以快速布局到多款产品，提高产品性能的同时优化整个生产过程，最大化的形成柔性生产，使市场需求快速反馈到生产与研发。
从精益化生产模式到CE生产制度，再到如今丰田推出的TNGA架构，走上新造车方式的丰田在全球市场布局中正变得越来越与时俱进。
这对丰田来说并不容易。丰田几乎完全推翻了此前建立的“总工程师负责制”，对组织结构进行调整，将原本繁琐的研发流程大大简化并同步进行。虽然从现实层面上缩短决策周期以及反应速度，也加快产品技术更新及应用，但是如此大的变革，其背后改革的阻力可以想像。但好在，TNGA目前先行在日本开始实施后的效果良好，而随着TNGA全球架构导入中国，这一变革性的举动也有望在丰田全球范围内复制。
有人认为TNGA架构是受大众汽车的MQB平台（横置发动机模块化平台）的启发。毕竟，TNGA架构去繁为简的逻辑与MQB平台通过模块化的应用来降低设计制造成本有相似之处。据了解，目前在CE制度下丰田同平台车型零部件通用率在20%-30%之间，TNGA架构推行后，丰田将小型车、中型车以及前驱中大型车的4000-5000种底盘零件中，半数以上零部件实现通用化，最终将零部件通用率提升至 70%-80%。可见，TNGA架构和MQB平台均有提高零部件通用率的作用
对此，丰田汽车公司专务伊势清贵回应道，TNGA的诞生是源自丰田内部的需求，“从时间上来讲，确实TNGA是在大众发布了MQB之后才发布的，所以有人会误认为，这是丰田追随大众开发模式所进行的一次革新，但是事实并不是。丰田在全球范围内的产销连续几年达到千万台的规模，如果还是用以往CE制（总工程师制）的技术开发体系，无法满足在原有基础上进一步提升产品基本性能和产品力的需求。”
另一方面，与MQB平台相比，TNGA全球架构更看重人的作用。TNGA架构的初衷是希望能够与供应商、生产和市场有关的人快速链接，从而根据消费者在较短时间内的需求进行增减，提前控制车型产量。某种程度上，丰田TNGA架构是减少制造和生产过程中不必要的浪费，形成最优化的生产方式。
丰田中国总经理小林一弘则从合资企业的角度阐述了TNGA架构导入对中国市场的影响，“丰田真正期待的是可以构筑‘制造更好的汽车’的平台，各合资企业也都具备自己的研发职能，针对消费者多样的需求，合资企业负责的是各自产品车身，包括外观、内饰等商品力方面的开发，合资企业可以进一步结合各自渠道的特色以及消费者不同的需求进行开发，从而打造出满足不同需求的、更好的汽车产品。同时，它还能以更加唾手可得的价格提供给消费者。”
可见，此次推出的TNGA架构是整体造车体系的全面革命，不仅涉及到造车平台，更囊括包括研发、设计等全产业价值链全部体系乃至左右合资公司的战略。而回望过去，在丰田汽车每年全球销量超过千万辆的背后，的确都是一次次主动突破瓶颈和自我变革。
导入TNGA进行全面构造改革的丰田能否在华迎来另一个全面发展的井喷期？而进行结构变革后的丰田又能否在全球市场内重回冠军宝座？一切都变得未知而有趣起来。
