图片来源：视觉中国
综合新华社与公众号“高铁见闻”消息，当地时间12月19日中国中车旗下株洲电力机车有限公司（下称中车株机）和捷克的私营铁路公司里奥快铁在布拉格签约，宣布以2000万欧元（约合1.45亿元人民币）购买中车株机3列动车组，这项交易也标志着中国动车首次进入欧盟国家。
据此前报道，今年9月26日捷克里奥快铁公司就与中车株机签署动车组采购框架协议，要求中方在2018年年中交付3列动车组，并于2019-2021年期间相继提供给捷方30组动车。现在这项交易正式确定，除了3列动车组，此次合约提到的中方供货范围还包括初始备品备件、特殊工具、检测设备和培训服务等。
据“高铁见闻”，里奥快铁还是欧洲境内第一家舍弃瑞士制造而选择中国有轨机动车辆的公司。2010年里奥快铁凭借瑞士铁路列车制造商Stadler Rail提供的5列动车组，开通布拉格至俄斯特拉发之间的直达线，此后又逐渐成为捷克国铁竞争者。为了让列车线路更密集，将路线延伸至波兰，里奥快铁需要更多列车；而中车也正在寻找更多海外市场的机会，并且希望借助中东欧进入欧洲市场。
中车株机公司副总经理廖洪涛在签约仪式上介绍，中车株机的动车组已经获得一定国际上的认可，比如2012年至今向马来西亚提供近300辆绿色环保型城际动车组，还有向东欧马其顿出口的电动车组和内燃动车组通过欧洲铁路互联互通技术标准TSI认证。
廖洪涛介绍，这次签订的列车是动力集中型动车组，最高运营时速160公里，能同时在捷克、斯洛伐克和波兰的铁路线上无障碍运行，3列动车组将在交付前达到TSI技术标准要求。由于欧洲各国的铁路规矩、调度和信号系统仍不统一，要进入欧洲市场，铁路装备制造企业也需要达到更高的要求。
同济大学铁道与城轨交通研究院孙章教授在《环球时报》采访中评价称，中国动车要进入欧洲尤其是西欧，先进入中东欧是明智的一步，有助于中国企业在欧洲大陆积累口碑和经验。根据廖洪涛的说法，中国的动车如果能销售到捷克，那意味着在斯洛伐克和波兰市场也具有竞争力。
综合新华社与公众号“高铁见闻”消息，当地时间12月19日中国中车旗下株洲电力机车有限公司（下称中车株机）和捷克的私营铁路公司里奥快铁在布拉格签约，宣布以2000万欧元（约合1.45亿元人民币）购买中车株机3列动车组，这项交易也标志着中国动车首次进入欧盟国家。
据此前报道，今年9月26日捷克里奥快铁公司就与中车株机签署动车组采购框架协议，要求中方在2018年年中交付3列动车组，并于2019-2021年期间相继提供给捷方30组动车。现在这项交易正式确定，除了3列动车组，此次合约提到的中方供货范围还包括初始备品备件、特殊工具、检测设备和培训服务等。
据“高铁见闻”，里奥快铁还是欧洲境内第一家舍弃瑞士制造而选择中国有轨机动车辆的公司。2010年里奥快铁凭借瑞士铁路列车制造商Stadler Rail提供的5列动车组，开通布拉格至俄斯特拉发之间的直达线，此后又逐渐成为捷克国铁竞争者。为了让列车线路更密集，将路线延伸至波兰，里奥快铁需要更多列车；而中车也正在寻找更多海外市场的机会，并且希望借助中东欧进入欧洲市场。
中车株机公司副总经理廖洪涛在签约仪式上介绍，中车株机的动车组已经获得一定国际上的认可，比如2012年至今向马来西亚提供近300辆绿色环保型城际动车组，还有向东欧马其顿出口的电动车组和内燃动车组通过欧洲铁路互联互通技术标准TSI认证。
廖洪涛介绍，这次签订的列车是动力集中型动车组，最高运营时速160公里，能同时在捷克、斯洛伐克和波兰的铁路线上无障碍运行，3列动车组将在交付前达到TSI技术标准要求。由于欧洲各国的铁路规矩、调度和信号系统仍不统一，要进入欧洲市场，铁路装备制造企业也需要达到更高的要求。
同济大学铁道与城轨交通研究院孙章教授在《环球时报》采访中评价称，中国动车要进入欧洲尤其是西欧，先进入中东欧是明智的一步，有助于中国企业在欧洲大陆积累口碑和经验。根据廖洪涛的说法，中国的动车如果能销售到捷克，那意味着在斯洛伐克和波兰市场也具有竞争力。
中国铁路制造企业正在从中东欧突破欧洲市场。2015年11月，中国公司获得了修建匈牙利到塞尔维亚铁路的合同，工程从去年开始，预计2018年开放运营。今年11月28日，中车株机公布正筹划收购捷克的轨道交通企业斯柯达交通技术公司，借助其资源拓展欧洲市场。另外在今年10月，中车株洲电力机车（欧洲）有限责任公司在奥地利维也纳揭牌，公司将在奥地利提供咨询、市场支持以及保修服务，并且在欧洲各国组织采购和开展项目。
中车株机公司董事长、党委书记周清和在签约仪式上表示，在中车株机首款出口欧洲的动车组——马其顿动车组项目后，这次的交易是在欧洲获签的又一动车组订单。他认为，欧盟作为全球轨道交通装备的高端市场，对列车质量和可靠性有着严格要求和准入门槛，中车株机公司成功签约也标志着中国高端装备制造获得了国际市场上的认可。
