2月18日，中国远洋海运集团有限公司在上海正式挂牌成立，标志着这家由中远和中海两大央企合并而来的新航运集团正式投入运作。原中海掌门人许立荣任集团董事长、党组书记，原中远集团副总经理万敏担任总经理、党组副书记。
新成立的中国远洋海运集团拥有总资产6100亿人民币，员工11.8万人，运营规模将实现4个世界第一、6个世界前列。
受该消息影响，中国远洋、中海集运、中集集团、中海发展股价均出现了大幅上涨，盘中涨幅最高逾7%；央企改革概念股也出现异动，仪电电子、深桑达A均涨停。
新集团挂牌
中国远洋海运集团前身中国远洋运输集团（下称“中远集团”）和中国海运集团（下称“中海集团”）均是中国航运领域的龙头老大。
中远集团是中国大陆最大的航运企业、中国中央政府直管的特大型国有企业、全球最大的海洋运输公司之一。而中海集团是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。
成立于1961年的中远集团业务全面，核心竞争力是干散货运输，其干散货运力排名全球第三。而成立于1997年的中海集团，集装箱运输是其主要业务，近些年才慢慢发展干散货运输、油运等。
去年8日，两家集团涉及的8家上市公司宣布停牌，拉开了改革重组的帷幕。去年12月初，国务院正式批复两家集团进行改革重组。两家集团旗下中国远洋、中海发展、中海集运与中远太平洋于去年12月11日同时发布公告，宣布签订一系列资产重组交易和服务协议。
这次重组方案共涉及资产交易74项，交易金额600亿元人民币，堪称资本市场有史以来最为复杂的交易。
许立荣在新集团成立仪式上表示，原先中远和中海两家企业不具备规模优势，业务资源同质化严重，在国际国内细分市场竞争中缺乏优势。重组后，经过深度整合，将重新架构全球航运物流产业链的业务分工、价值创造和分配格局，实现企业经营规模化，将规模效应转化为竞争能力，并实现商业模式联盟化，将协同效应转化为协同效益。
通过重组，中远成为包括集装箱航运和码头业务的集装箱运输服务供应链平台，中海发展成为油气运输平台，中海集运成为综合性航运金融服务平台。
此外，新集团将拥有4个“世界第一”：分别是船队综合运力8532万载重吨/1114艘，干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队运力300万载重吨；以及6个世界前列：在全球的集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，排名世界第二。全球船舶燃料销量超过2500万吨，排名世界第二。集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。集装箱船队规模158万TEU，居世界第四。海洋工程装备制造接单规模及船舶代理业务稳居世界前列。
央企整合继续
“中远集团与中海集团都是中国巨型航运公司，两家的主营业务交叉不多，业务互补性比较强，合并有其合理性。相对于之前的两个独立集团而言，重组之后能够达到强强联合的目的，避免二者相互竞争，优化资源利用，能集中优势，提高企业国内外竞争力。”中投顾问高级研究员申正远向《国际金融报》记者表示。
事实上，近年来，作为国内航运翘楚企业的中远和中海近几年在盈利上情况堪忧。中远和中海运2015年前三季度的业绩，扣除拆船补贴等非经常性损益后，中远亏损38.14亿，同比2014年翻了一倍，而中海集运去年前三季度亏损10.34亿元，由盈转亏。
但申正远强调，由于两家企业经营风格相差甚远，后期整合难度较大，比如，如何平衡政府和企业间的利益。
“对于政府来说，当然是希望重组能够实现国有资产的大幅增值，企业当然是希望能掌握主动权。”申正远说，平衡政府和企业的利益，主要在于设计一套合理的重组方案，实现1+1>2的效果。国企改革的目的旨在提高国有资产效率，做大做强国企，央企合并必然会要求领导班子和企业高管对应重组，理顺各自利益关系，重新组合的企业领导人要是行家，有利于企业全面发展，能同时代表双方利益。
申正远认为，随着供给侧改革的不断推进，清理“僵尸企业”的任务将会越来越迫切，国企会加速合并重组步伐，未来还将有更多的国企会合并。中海中远打开了航运业重组阀门，下一个重组标的仍有可能在航运业，例如招商轮船与招商局国际。
（国际金融报记者史燕君 实习生刘媛媛）
