10月最后一周，毫不夸张的可以称为丰田双擎周。从10月26日到29日，丰田中国联手南北的广汽丰田和一汽丰田，在常熟和上海两地连演三台大戏。26日丰田中国在常熟研发中心举行的“双擎之夜”更像是开启油电双擎的药引子，此后转场上海的一汽丰田卡罗拉双擎以及广汽丰田雷凌双擎的亮价才是药方。丰田强烈地表达了在华普及插电式混合动力的意愿，卡罗拉双擎和雷凌双擎只是丰田在华好好“混”的序幕。
混动丰田全球800万辆
尽管前行道路坎坷，但是丰田在全球推广混合动力的决心从来没有动摇过。截至目前，丰田混合动力车全球累计销量已突破800万辆，全球平均月销量保持在10万辆水平。
然而，此前丰田混合动力车型在全球攻城拔寨的繁荣和中国绝缘，面对没有政策利好以及消费者对于混合动力认知度不高等因素，自2005年普锐斯进入中国以来销量一直不尽如人意，试驾过的人普遍评价“车是好车，就是太贵。”为此，丰田做出重大决定在中国国产混合动力核心动力总成，降低成本。在常熟落成国产的油电混合动力双擎动力总成，是丰田首次在日本本土以外成立的研发中心和生产基地。
价低质优赛日本
从2005年丰田混动进入中国，到核心动力总成国产化，十年磨一剑，丰田中国认为，此时双擎车型正式进入中国市场可谓是“天时地利人和”。也就在半个月之前，丰田发布了2050战略，其中明确提到，在2020年前全球混合动力汽车年销量将达到150万辆水平，中国市场是丰田实现如此目标的助推器。此时，搭载国产混合动力核心零部件的双擎车型让丰田中国底气十足。
经过10年不断进化，人们并不担心丰田混合动力的技术表现，但是如何保障国产的品质才是重中之重。北京晨报记者在参观丰田设在常熟的中国研发中心时，技术人员表示，国产的混合动力核心零部件，采用与日本同样的检测标准。比如为确保品质，驱动电池在设计阶段就接受了震动、浸水、低温、火烧、穿刺以及高空跌落等一系列严格的测试。而在生产阶段，丰田甚至要求120余家中国供应商按照“超过日本”的标准进行生产管理。
国产油电混合双擎动力总成采用了多项丰田最新技术：全新的电池冷却系统大幅提升冷却效果；动力控制单元重量减少15%，体积减少35%，能量损耗则降低20%；混合动力控制系统本土化改进提升燃油经济性。此外，在日常驾驶中最常见的20km/h-50km/h加速区间，国产双擎车辆只需3.1秒，与同排量传统动力车型或带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。
截至目前，丰田及雷克萨斯在华销售的混合动力车型已增至10款。丰田表示，未来全系车型都将推出搭载混合动力总成车型。
高圆圆助阵卡罗拉双擎
一汽丰田的卡罗拉双擎是率先发力的。10月28日，一汽丰田捅破了卡罗拉双擎价格最后的一层窗户纸。分为先锋版、精英版、豪华版和旗舰版4款车型的卡罗拉双擎给出了一个与传统汽油版几乎一样的价格区间——13.98万元至17.58万元。
甚至，卡罗拉双擎请来了“国民女神”高圆圆助阵。自称“混合体”的高圆圆是“双擎汇”的首位成员，新晋的卡罗拉双擎汇是一个基于会员制的增值服务平台。一汽丰田销售公司总经理姜君宣布，卡罗拉双擎作为XCOR太空飞行计划在中国唯一汽车类合作伙伴，将有机会带领双擎汇成员实现太空之旅。除了低价，一汽丰田为卡罗拉双擎推出了丰厚的售后保驾护航：整车享受5年14万公里的保修；动力蓄电池更是独享8年20万公里的保修服务。
姜君表示，2020年前，一汽丰田还将推出15款新车，进一步丰富其产品线。
雷凌双擎玩穿越
尽管同为丰田全球混合动力销量做贡献，但是广汽丰田和一汽丰田的竞争在所难免。令人意外的是，晚一天上市的雷凌双擎给卡罗拉双擎来了一个下马威。
“居高不下的价格，过去一直是混合动力汽车普及的最大障碍。10年前丰田混合动力车第一次导入中国市场的时候，与同级车的价差达11万元；凯美瑞第一次导入混动版时价差也有9万元，换代后降低到4万元的水平。而得益于混合动力系统关键零部件的国产化，雷凌双擎与雷凌以及同等配置中级车的价差已经完全归零。”广汽丰田执行副总经理李晖话音刚落现场就掌声一片。雷凌双擎共推出四款车型，覆盖13.98万至15.98万元。最低售价与卡罗拉双擎一样，而最高配置版车型比卡罗拉最高配车型便宜了1.6万元。享受同样的整车5年14万公里、混合动力蓄电池8年20万公里的双擎专属质保政策。
搭载同样的混合动力核心动力系统，双方最终比拼的就是营销。为雷凌双擎量身制作的“淘跑真人秀”也将于下月上映。包括《夏洛特烦恼》当红艺人、快男冠军以及国内知名赛车手将驾驶雷凌双擎，穿越4600公里风景线，展示双擎魅力和超强品质。
北京晨报记者 和玲
