4月21日上午10点半，天津圣威科技发展有限公司（以下简称“圣威”）总经理魏所库与北京新能源汽车股份有限公司（北汽集团下属公司，以下简称“北汽新能源”）相关人员探讨有关新能源充电桩合作的相关事宜。此前4天，圣威的尾气检测产品刚刚获得“天津市名牌产品”称号。
从汽车尾气分析仪到新能源充电桩，圣威一直在汽车环保领域前行。作为天津唯一一家生产相关产品的企业，圣威正一步步接近自己的梦想。
新金融记者 刘畅
█ 做汽保中的高端
圣威成立于2000年，官网显示其主要产品涉及汽车尾气分析仪、烟度计、前照灯检测仪等汽车检测仪器。
“说圣威是天津汽车检测领域的开疆拓土者并不为过，到目前本土市场上也没有生产汽车相关检测产品的企业。”天津市科学技术委员会一内部人士对新金融观察记者表示。在他看来，之所以这么多年没有其他企业进入这一领域，一是因为技术上有一定的难度，同时“整个市场总量有限，属于有钱人看不上，没钱人够不着的状态。”
选择一个在本土没有参照企业的行业进入是需要勇气的，更何况总经理魏所库在创立企业之初“对检测的技术方面一无所知”。
上世纪80年代，魏所库到天津某国企接父亲的班，“当时把我分配到企业的汽车修理厂当学徒工”。2000年由于国企改制，下岗后的魏所库决定创业，之前的工作经历让他“想进入一个和汽车有关的领域”。在他看来，这只是一个前端因素。更重要的是，“还要有前景，用现在的话来说就是战略性新兴产业”。
当时，他意识到一个汽车领域的矛盾点：未来汽车一定会大量进入家庭，保有量增加；但随着汽车数量的增多，环保一定会对它产生制约，它的尾气排放会越来越多，势必影响环境。
“所以我就选择汽车保养里的检测，检测里的环保，环保里的科技，把这几个要素融合在一起。”
据一位业内人士对新金融观察记者介绍，汽保的设备粗略可以分为维修设备、保修设备、检测设备三类，“其中检测设备就像医院用的检查仪器一样，属于汽保里面最高端的设备”。
圣威虽然选择了做汽保中的高端产品，但作为市场的拓荒者，开始的路并不容易。直到2003年，圣威才得到了“第一桶金”。
据魏所库回忆，当时国内汽车维修领域在全国范围内普及了一次必备的检测设备，要求全国二类汽车维修企业必须配备尾气分析仪才能开业。恰好当时圣威的产品已经完成研发，并得到相关部门的认可，于是投放到市场。“当时全国做这个产品的也不过四五家企业，圣威抓住了那次机会。”至今，他还清楚地记得，当年公司的销售额达到500万元，“净利也接近200万”。
目前，圣威的产品已经遍布全国各个城市，北京大众、一汽丰田等汽车厂商以及汽车审验单位都是其客户。对于当初的选择，魏所库认为“是非常正确的”。
█ 掘金新能源
魏所库今年最重要的任务，是为北汽新能源做好在天津和河北两地充电桩的配套工作。
“不仅是我们的充电桩供应商，也是服务商，从安装到后续的服务及配套解决方案都包含在内。”北汽新能源相关人士对新金融观察记者介绍，“因为天津市场刚开始启动，所以我们从年初开始合作。”
魏所库介绍，具体的合作模式是：“北汽新能源在天津或河北卖出一辆新能源车，就通知我们去安装充电桩并提供后续的相关服务。”截至目前，订单已经有30套，“一部分正在做，一部分已经安装完毕了。”
2007年，圣威从红桥区搬至西青区。同时，魏所库又成立了天津圣纳汽车科技有限公司（以下简称“圣纳”），主要生产和销售汽车的教学设备。后来，圣纳研发了新能源充电桩，被魏所库称之为“第二次历史性的机会”。
2008年被称为是我国新能源汽车的元年，国内汽车厂商共向北京奥运会提供新能源汽车500辆左右。
2011年，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》明确到2015 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50 万辆；到2020 年，累计产销量超过500 万辆。根据国家“十三五”规划，到2020年，集中式的充换电站要发展到1.2万座，分散式充电桩要达到450万个。
这些宏观政策让魏所库嗅到了新的机会。“还是在汽车领域，这次是新能源，充电基础设施一定是很大的市场，没有充电桩就和传统汽车没有加油站一样。”
2012年新能源充电桩项目立项前，圣纳内部的意见并不统一，反对的原因主要是当时类似项目都是国家电网在控制，一般企业很难涉足，投入太大。彼时，魏所库的考虑是：“做企业的应该去储备一种技术，可能不一定马上用到，但这种储备很重要。”
立项后，圣纳用了一年左右的时间研发出了充电桩相关产品，通过权威部门检测认证，开始上市销售。
机会留给有准备的人。作为天津本土唯一的新能源汽车充电设备制造商，除了得到北汽新能源的青睐，圣纳还成为天津市西青区充电基础设施建设的试点单位。
“6月底之前，西青区大概有接近60个充电桩作为第一批试点，目前正在陆续生产和安装。”魏所库介绍，未来，除了销售充电桩，还会往运营商的角色转换。“我免费安装充电桩，用户可以充电，他刷卡我收费。”
虽然，目前天津市的新能源汽车消费还很少，但对于未来的市场魏所库十分看好，“这是大趋势，况且我们的产品也可以供应到全国各地”。
█ 人才成关键
无论是圣威还是圣纳，全称里都含有“科技”二字。这么多年下来，魏所库深深感到要想提高产品的含金量，技术型的人才必不可少。
因为本身对汽车尾气检测的技术没有基础，所以在注册圣威后，技术方面一直没能有突破。魏所库记得刚开始参加行业展会的时候，圣威产品的技术含量、功能等方面在同类产品里面都是排倒数第一的。面对这种情况，必须寻找出路。
当时圣威还在红桥区，离河北工业大学不远，无奈之下魏所库只能“挨家去拜访学校的教授，其中就找到机械学院的孙教授，目前孙教授已经成为我们的股东之一，慢慢地就把他们的研发团队引入进来，形成了一些战略合作。也是从那个点开始，我们陆续开辟了与其他几个相关专业的合作。”
到2002年下半年，圣威才突破技术壁垒。“当时是倒逼出来的，但最后确实取得了一定的效果。”
在圣纳充电桩项目立项后，同样面临技术的问题。汽保类产品属于精密仪器范畴，而充电桩技术属于自动化范畴，也就是说，在技术层面前者无法给后者提供任何支持。好在这个时候魏所库已经有了资本，可以“通过市场化招聘直接找到高端的人才”。
为了能给企业源源不断地提供技术支持，魏所库在2011年启动了科技企业孵化器项目，主要做科技创新、产学研合作的平台，也可以促进专家、领军人才的成果转化，“是集聚人才、信息、创新的一个组织”。
孵化器项目属于半公益项目，只要是汽车行业相关的，都可以免费进入搞研究、创业，孵化器里的团队也可以与圣纳的技术人员进行沟通和交流。魏所库认为，这种智慧型的交流对企业本身是很有利的，“如果没有孵化器，可能无法接触到那么多行业内的专家和信息，这在一定程度上能够拓宽企业的经营视野”。
据了解，目前孵化器的团队里有大学教授，也有本科和研究生的在校生，“他们的研究成果以后也有可能用来与圣纳合作，这是一种双赢的结果”。
对话 未来目标是科技化集团（配稿）
Q：新金融观察A：圣威、圣纳总经理魏所库
Q: 如何看待传统汽车与新能源汽车的关系以及它们未来的发展情况？对您的企业会有什么影响？
A: 随着充电设施的普及和续航里程的增加，未来新能源汽车一定是快速增长的，这是大环境所决定的。但传统和新能源两个领域，哪个都有上百亿的价值，改变不会立刻发生，新能源的车辆只是取代了极少一部分内燃机汽车，而后者的份额也不是一下就降下来，短期内它的总量还是会增长，只是增长速度放缓。
对我们来说不会存在太大的问题，传统汽车总量只要在增加，对检测仪器的需求也会跟着增加，况且新能源这块儿我们也在积极地跟进。至于企业能够拿到多少市场份额完全靠自己，所以我认为未来5年，关键是解决好企业自身的技术问题、产品问题、营销问题等，打铁还需自身硬。
Q:无论是汽车检测还是新能源充电桩方面，在天津市场上您都是第一个吃螃蟹的人，一路走来您认为哪些因素对企业的发展来说至关重要？
A: 第一个去做，肯定是酸甜苦辣都尝过了。一个企业从小到大任何一个问题无法突破都有可能被绊倒，技术、资金、市场、人才都很重要，这时候就要看经营者对问题紧迫性和重要性的理解。比如技术没有问题了，销售不出去占压资金同样是问题；如果有好的市场，技术上不去也不行，只能是来一个问题解决一个。但常态的理解还是技术最重要，企业必须要拿出一个市场认可的产品才行。
当然第一个尝试也并非没有好处，当时的市场竞争不太激烈，做出来产品就有客户去买，无论你是今天诞生的企业还是老企业，只要有这个功能就会被接受。但现在的竞争格局不一样了，客户在选择的时候不单纯看产品，会从服务、品牌多方面来考量企业的整体实力。
Q:从2012年立项至今，圣纳的新能源充电桩业务目前发展到什么阶段，是否已经有了盈利？
A: 目前还处于起步阶段，今年就盈利不太可能，主要还是以提升品牌影响力为主要目的，让市场上知道圣纳这个充电桩品牌。但我们不是国有企业，所以必须要求尽快盈利，否则没有那么多资金继续投放到市场中去。盈利仍然是第一位的，当然这有一个阶段性，但不会太久。
Q: 对于您旗下的企业下一步的发展有什么期望？
A: 目前，圣威年销售额2000多万元，圣纳3000多万元，孵化器不以销售额来衡量。未来5年，我希望把它们结合在一起形成一个科技化集团，并将其作为推向创业板的平台。未来的科技化集团重点还是围绕环保和新能源汽车。充电桩只是新能源汽车的一个配套项目，之后我们还可能进入新能源汽车的某一个板块，比如现在我们已经研制出一些新能源汽车里面的总线板块，相关厂家开始试用，未来会小批量投入市场，然后慢慢壮大。
责任编辑：杨雪 SF114
