“天津”、“自行车”、“飞鸽”，这三个词从来都是联系在一起的。曾经，一张“飞鸽”票券，是多少男青年准备结婚的标配。
几天前，许久没有新闻发生的飞鸽，竟让人颇感意外地牵起了乐视的手，尽管这件事是对方主动。双方合作的背后，“一碗面”功不可没。
走过风雨几十年的飞鸽，能否借此重拾往昔的辉煌呢？
新金融记者 孙翼飞
合作
许久没有消息的飞鸽，重新长出了一对翅膀。
近日，飞鸽集团和乐视体育正式达成战略合作，并共同成立合资公司，推出智能自行车系列产品，名为“超级自行车”。
意料之外的合作，却也在情理之中。毕竟，最近把手伸得很长的乐视，把手伸向谁都不足为奇。
从外观来看，“超级自行车”与传统自行车有很大不同。鸟类飞行轨迹的自然仿生理念设计，以及跑车等动感线条设计元素的加入，看着有些神秘。
其实，这又是一次互联网与传统实业做的加法。这一次，被加数是自行车。
据介绍，“超级自行车”真正“超级”的地方将会体现在性能上。除了保留自行车最原始的机械感外，也引入汽车中央通道的概念。除了基本的音乐、急救和定时等功能外，还有智能控制、智能防盗、物联社交和骑行数据四大功能。
从灯光的设计上可以看出，“超级自行车”的目标用户将有很大一部分夜间骑行者。
据了解，为保证多种场景下夜间骑行的安全，这款自行车一共有尾灯、示宽灯、头灯、车把转向灯和轮组氛围灯共五种灯光组合。
眼下，互联网企业都在布局大健康计划，推出了各式各样的可穿戴智能保健设备。“超级自行车”自然也不想错过这次浪潮。只是，不知这样的想法是否出自于近期比较进击的乐视。
据双方战略合作发布会上的介绍，这款自行车在骑行过程中会实时推送人体健康数据，让心率、血压、脉搏、速度和骑行距离等数据显示在控制屏和关联的手机上。同时，配合车身的传感器检测到的包括温度、湿度和PM2.5等环境数据，可以进行科学化的建议，随时调整至最佳骑行路线。
双方不愿错过的，还有运动设备的社交圈。因为这里面，有所有互联网企业都垂涎的用户数据。
看来，乐视方面更想把这款自行车打造成一个实时社交的通讯工具，在车与车之间架构成一个巨大的物联网。实际上，这其中不过是加入了朋友圈的概念，用户可以实时和好友进行交流。如果是陌生人则可以通过公共频道互相认识。通过这个系统，如果有车友在附近经过时会自动提醒用户加入。
基于这个规划，乐视体育除了智能自行车，还会推出便携相机、穿戴设备和手持终端几类产品，将打造一个完整的智能运动生态圈。
今后，“超级自行车”积累的用户数据能否也成为飞鸽自己的资源还难以言说。不过，现在可以确定的是，借助乐视直接飞向互联网风口的飞鸽，要成为乐视宣传自身的载体。
因为通过移动热点，用户可以在这款自行车的显示屏上免费看乐视体育的直播。只是不知道，乐视方面当时是否顾及用户边骑车边看视频的安全性。
在硬件配备方面，“超级自行车”还备有移动电源，并且靠踩踏本身就能完成充电。
至于自行车都躲不开的防盗问题，除了锁车时用到的一键驻车功能，这款自行车还有ID及位置识别的验证。具体说来就是，如果身份未能验证成功就会发出强烈的报警音和灯光提醒，并将实时位置推送到车主的手机上。
不过，在与乐视体育的战略发布会上，飞鸽的这款智能自行车并没有出现在台上，而是在主持人刘建宏身后的大屏幕里。据了解，今年6月份会有实体车发布，而在7月份会正式发售。
飞鸽集团相关负责人向新金融记者表示“发布的时间会是7月份”，并且发售渠道将以网络为主，实体店为辅。
背后
自从“互联网+”的概念被提出来后，几乎所有的发布会在开场时都要来上这么一段：我们支持“互联网+”，我们想搭便车。
就在不久前的一段时间里，百度和小米等互联网企业也把触角伸向了自行车领域。之于乐视，这个一向不安分的家伙，怎能满怀祝福地看着别人抢尽风头？
事实上，乐视要做自行车的消息早有传闻。去年10月份，就有乐视谋划智能自行车的消息传出。只是当时并不知道，究竟花落谁家。
如今，合作尘埃落定，乐视体育CEO
雷振剑也坦言：“乐视体育一直秉承‘体育+科技+互联网’的理念，我们希望通过科技的发展、互联网的思维来重新定义体育产业。而在这个过程中，智能硬件恰恰是连接互联网和体育的重要载体，超级自行车是乐视体育推出的首款智能硬件，对整个公司具有重大战略意义”。
飞鸽与乐视，一个传统，一个进击。除了产品本身之外，对于这样冰火迥异的双方如何搭上线的，人们也很好奇。
飞鸽集团上述负责人向新金融记者透露：“其实在今年年前，我们双方就有过接触了，那是第一次接触。并且是乐视主动找过来的。”
该负责人说，在第一次谈的时候就很顺利，气氛很融洽。“项目正式启动是在年后。当时，乐视的一位老总又过来，我们这边的总经理与其进行第二次沟通，双方很投机，感觉彼此的想法很一致。之后对方联系了乐视体育的相关人士，又进行了一次深入沟通。”
据悉，在双方达成战略合作的发布会现场，乐视体育CEO雷振剑以及飞鸽车业总经理张金瑛，都在强调“我们其实就是一起吃了一碗面，就达成了合作”。
至此，这款跨界合作的智能自行车的来龙去脉已逐渐明朗。
在达成战略合作的发布会上，乐视体育并没有给出这款Edition版智能自行车最终定价，只是说“你猜”。
据悉，现场有一位记者猜测价格为1500元，另一位猜测则是2000元。但是，最终乐视也没具体透露实际售价，只是表示会有很不一样的价格体系。
同样，飞鸽方面也未向新金融记者透露有关价格方面的问题。
另外，“超级自行车”的目标人群也是人们关注的对象。
对此，乐视体育副总裁李大龙说：“我们想了很久，我们觉得大多数人都不是自行车的目标用户，但是你们又都离不开手机。所以，真正对这款车感兴趣的人，他绝对不是一个高端、专业的运动发烧友，而是真正每天在城市里生活的普通人群，用iPhone的人群、用三星等手机的人群、用我们乐视超级手机的人群。”感觉是神逻辑呢。
不得不说的是，目前乐视超级手机还未发布。
从目前来看，以“超级自行车”为代表的智能自行车能否替代传统自行车，成为大众化产品，还需要交由市场检验。
对于今后的路线，是坚守原有的品牌风格，还是在智能领域踏上一条不归路，飞鸽方面也有了自己成熟的想法。
“比如复古类型的传统自行车，长期以来一直坚持的是民用路线。不像很多比较花哨的产品，只是单纯地追求外观。如果要保证实用性，那肯定还是复古的民用自行车。今后还会以复古的民用自行车为基础，后期会发展与健康、运动相关的系列产品。但这类产品的受众毕竟比较小，不可能作为业务重心。”
从前
随着市场需求的不断转变，现在飞鸽已从原来的代步工具转身变成运动休闲的时尚产品。
但在几十年前的记忆中，飞鸽曾经是无数男青年的奋斗目标，也曾经是无数姑娘列在嫁妆里的绝对梦想。当时的人们还不知道Gucci、Prada、Chanel为何物，飞鸽却代表了那个时代对“奢侈”的定义。
岁月淡去，飞鸽的故事也开始历久弥新。
伴随着新中国的成立，“天津自行车厂”也从此诞生。1950年7月，天津自行车厂三百多个工人经过两个多月的研制，10辆样品车被制造出来。
至此，新中国第一个全部国产化的名牌自行车“飞鸽”诞生了。关于“飞鸽”名字的由来，飞鸽车业总经理张金瑛曾说：“这里面包含了多层寓意：一来工人们觉得这些车子又结实、又轻快，两个轮子就像翅膀一样；二来当时正值世界和平运动，鸽子是和平的象征，便起名叫‘飞鸽’牌自行车。”
在之后的日子里，飞鸽大步向前，一次次获得国内和国外的赞誉。
1965年，飞鸽成为国内最大的自行车厂；上世纪80年代，飞鸽将自行车品牌“红旗”收至麾下，员工增至3万多名，每天产量近2万辆；1989年，精选出的84、83型飞鸽牌自行车作为国礼，由当时的国务院总理李鹏赠送给时任美国总统老布什夫妇，随后飞鸽因“总统喜爱的车”而在美国热卖。时至今日，飞鸽仍是外交部指定的“国礼”。
可惜，这样的日子并不能永续。
进入上个世纪90年代，席卷全国的体制改革蔓延到了自行车行业。当时大而全的国有企业结构方式与飞鸽的发展显得格格不入。
1998年，飞鸽集团连续5年亏损，累计达3亿多元，人员大量流失。
至此，飞鸽全面陷入困境。
在之后的日子里，飞鸽开始了一轮接一轮的自我救赎。
1998年当年，飞鸽集团成立了全资的“天津飞鸽自行车公司”。一年里，新成立的公司盈利1000万元。只可惜，这个新公司不断为老厂“输血”，供应商和经销商不敢再与新公司打交道，企业出现重大信誉危机，最终难以为继。
更糟糕的是，1999年，上海宝钢集团因“飞鸽”拖欠多年的钢材款1400万元，提起诉讼并要求查封“飞鸽”品牌，逼它拍卖。最后飞鸽主动与原告协商解决债务纠纷等，最终幸免于难。
紧接着，在政府的协调下，飞鸽将国营改制成为集体企业，与原天津自行车厂完全剥离开来。
第二次自我救赎，不仅使飞鸽扭亏为盈，也为今天“飞鸽”的合作形式奠定了基础。
然而，到了2004年，飞鸽的业绩又开始滑坡。
彼时，民营自行车企业如雨后春笋般涌现，低价搅乱了整个自行车行业的定价体系。因利润不断降低，飞鸽又陷入亏损的泥淖中。同时，股东之间还出现了矛盾，这让飞鸽深陷低迷。
于是，2009年，飞鸽开始第三次自救。
在这轮自救中，飞鸽集团出资清退了各方股份，采取了“管理者持股”的运作模式。同时，飞鸽集团在天津东丽区租下一片厂房，并筑成了“新巢”。
之后的飞鸽，似乎就没有再震荡过。
过去已成为历史，如今重新定位的飞鸽，未来又会给人们带来什么呢？
责任编辑：杨雪 SF114
