英伟达的“智驾安卓”，黄仁勋亲测了。
就在最新的视频中，老黄坐上副驾，亲自路测了最新的VLA智能驾驶系统水平。而他身边的主驾上，吴新宙显然也已经对老板试车胸有成竹，两人一路谈笑风生——
难以置信、不可思议、堪称革命性……
老黄的评价，算是给主驾这位英伟达全球VP吃了定心丸。
不过，对于更多自研智能驾驶系统的玩家而言，可能却是彼之蜜糖我之砒霜，英伟达进展越快，其他玩家的研发投入就显得越尴尬……
这其中，最多的自然是中国汽车玩家，也包括把吴新宙送到英伟达的老东家。
问题是，英伟达最新的VLA智驾系统，究竟有多少竞争力？
英伟达“智驾安卓”首秀
黄仁勋首次试乘了英伟达智驾系统DRIVE AV，选在了2026 GTC前夕，该系统基于Alpamayo模型打造。
Alpamayo是英伟达自研的VLA模型，主打推理能力，模型本体、数据集和配套工具链在年初的CES上全部开源，因此被行业称为「智驾安卓」。这次算是Alpamayo的公开首秀，其首发车型是全新奔驰CLA 350。
据英伟达此前介绍，全新奔驰CLA搭载了DRIVE AGX计算平台，该平台集成了两颗Thor-X，总算力超2000TOPS(精度INT8)。
奔驰CLA带着老黄从伍德赛德一家餐厅出发，一路开到旧金山，路程全长超过40公里。
路程不算短，但是英伟达公开的对应视频片段并不长，时长2分钟左右，展示的场景都不太复杂，主要有以下几个。
第一个场景是高架桥上的岔口，Alpamayo带着老黄顺利通过，老黄于是忍不住感慨：
这里的立交桥总是让我感到非常焦虑，因为一走错就会耽误45分钟。现在能用辅助驾驶从这儿通过，简直太棒了。
接着是主动变道，绕开路边临停货车。
这个场景过后没多久，紧接着Alpamayo又碰到了一个被黄仁勋赞赏“兼具谨慎和自信”的案例：
CLA前面的车辆侧方停车，此时对向车道也有车辆驶过，Alpamayo选择主动停车等待。
当对向车道车辆从CLA旁边驶过后，车子紧跟着就启动，继续前进。
不仅是面对机动车，Alpamayo在感知到行人时也表现出了“谨慎和自信”。比如车子原本打算直行通过路口，此时行人已走上左侧斑马线，车子继续缓缓蠕动。
当行人快接近车头时，车子最终刹停。
从释放的这些场景片段来看，Alpamayo的表现还不错，城区行驶很丝滑，司机一度脱手脱眼，和老黄畅聊。
不过其测试的场景都不算太难，缺乏环岛、工地和特种车辆等更具挑战性的Corner Case。所以英伟达智驾系统首秀展现出的能力，可以说是第一梯队，但能不能拿掉“梯队”二字，还是要看后续的表现。
这套系统的缔造者也就是主驾司机，大家都很熟悉，他就是英伟达全球副总裁吴新宙。
“智驾安卓”的阴影
加盟英伟达之前，吴新宙曾是小鹏智驾一号位，他一手将小鹏带到了智驾第一梯队，随后在2023年8月，端到端开始重塑自动驾驶之际，转投了英伟达。
吴新宙在英伟达的工作和他在小鹏时期类似，都是负责智驾团队，但他的“武器库”更加丰富了，手握英伟达端云芯全栈自研体系，又正逢技术范式变革，再加上英伟达其实过去也有算法底子——早在10年前，英伟达就发表过端到端成果。
在历史沉淀和时势的共同推动下，吴新宙用时2年半，迅速交付“智驾安卓”Alpamayo，首秀展现出第一梯队的实力，动摇了自研智驾阵营。
因为自研智驾是一件费力可能不讨好的事，首先它很烧钱，单说买卡预算就数亿元，而且烧钱也不一定能办成事，即便是头部玩家也有掉队风险，这两年大家对这种情况应该也有所感知。
在自研智驾阵营的另一边，则是巨头英伟达强势入局。过去，英伟达手握自研车端芯片、云端算力、仿真基建，现在又有了自研车端算法，补齐了最后一块拼图，彻底打通软硬端云全链路。
智能汽车行业的恒久之问又回来了——
自研智驾，真的还有必要吗？
