滴滴一下，无车应答
“师傅告诉我下次着急可以用货拉拉，只拉人，不拉货。”7月16日，北京暴雨时，一位网友在朋友圈里发了自己的打车遭遇。这位用户叫车时等待了50多分钟，而等待更久的网友曹先生在耗时120分钟之后，选择下单货拉拉。
北京的大暴雨连续两天，网约车平台打不到车、等待过久成了普遍现象。“对不起，您当前排位70位，叫车人数过多，请您耐心等待。”这是16日早上，记者使用滴滴APP叫车时的显示。19日早，又是一个雨天，《商学院》记者打开滴滴APP，呼叫快车和专车，从石景山的苹果园到北坞，显示周围并没有车。与记者有相同遭遇的不在少数。
对于网友用货拉拉下单的事情，货拉拉官微发表《对不起，这单我不接》的文章，称货拉拉是一家同城货运平台，按照相关运输法规规定：货运和客运分开。这就和客车不拉货是一个道理，所以我们平台的车辆是不能接纳客运订单的（在副驾驶位随货物跟车除外） 。
事实上，并非只有阴雨天气，进入7月以来，打车难的现象就开始逐渐显现。张女士告诉记者，她在火器营地铁站打车，打车到单位只需要十几分钟的路程，但是通过滴滴APP打车却需要等待40分钟。另一位李女士告诉记者，她在雨停了的18日早上打车时，排队6人，需要耗时36分钟，这在之前正常天气时是没有过的。“不下雨排队6人要等三十多分钟这时间也够长的。”一位快车司机这样告诉记者。
一场大雨，把滴滴所追求的“滴滴一下，美好出行”的理想打回原形。下单货拉拉虽然荒诞，却真实反映出了用户的出行困难问题。有网友称，在使用各个APP都打不到车的情况下，开始使用传统的打车方式——路边拦车，却发现没有司机停下。
滴滴相关负责人在回应《商学院》记者采访时表示“近日平台收到很多用户反映由于供需失衡，北京部分的确高峰期打车成功率下降，等待时间变长，我们深感抱歉”。
在滴滴的回应中，供需失衡一词格外引人注目。根据易观千帆的数据，在今年4月份，滴滴出行以月活11407万的高额人数稳居市场第一位，而位居第二位的嘀嗒出行，月活为675万人，二者相差极大。在已经占据绝对优势的市场份额的情况下，供需失衡又是怎么产生的呢？
事实上，这个“供需失衡”与《北京市查处非法客运若干规定》的正式实施不无关系。北京市从7月1日开始，《北京市查处非法客运若干规定》正式实施。北京交通执法总队将在本市机场、火车站、地铁站等45个重点地区开展专项行动查处各类非法运营行为，为期半年。
一位快车司机告诉记者，“最近活儿多了，好拉。因为车少了，现在管得严了。”
根据交通执法大队的介绍，尽管网约车平台非京籍人员、京籍人员增加，司机具有从业资格证的比例也有上升，但是仍有大量车牌是没有办理运营资质的私家车。按照相关法规要求，即使司机有从业资格证，但是车辆没有变更为运营行车，仍然要按照非法运营查扣车辆。
按照新规，执法部门将对网约车司机2次以上违法的一律严处，一旦非法运营行为超过两次，将由交管部门吊扣驾驶证。同时，非京籍司机使用京籍车牌进行接单，一旦被查出，将面临2-5万元的罚款，同时车辆被扣押一个月。
于是一些司机们开始选择停止接单，而另一些司机则选择去四环外，甚至五环外接单。一位山东籍司机，其所使用的是从滴滴平台上租赁的京牌车进行网约车运营，开始他也选择停止接单，但是看着缴纳的房租，水、电等费用，他咬咬牙选择在偏远地方接单。可一旦被查处，他将面临的是高额的罚款。在司机看来，滴滴平台理应为司机缴纳这些罚款，但是滴滴平台关于罚款并没有明确的说法，目前这些罚款谁来缴纳，滴滴平台并没有明确回应记者关于该问题的采访。
面对这一新政，滴滴目前并没有给出一个行之有效的解决方案，平台上没有拿到运营资质的司机不在少数，对于这部分司机，滴滴也并没有行之有效的方案。因为供需失衡，所导致的打车难，滴滴平台也只能说一句“提醒广大用户尽可能提前规划出行方式，更多通过预约或者拼车出行，成功率会相对高一点。”
这一次滴滴平台面临的问题似乎更大了，不只是用户端的抱怨，司机端的资质问题如何解决，也是滴滴所面临的考验。
