追踪途锐“进水门” | 冯思翰致歉 大众中国需要“给点时间”
文/ 朱耘
2018年央视3·15晚会，大众途锐汽车因“进水门”被点名。3月15日当晚22：28分，大众汽车（中国）销售有限公司（以下简称大众中国）发表官方声明，表示将开通专属通道与车主一对一沟通。
然而无论是大众中国给出的召回方案，还是“专属沟通”，都令途锐车主不满。
目前的召回方案是：移除进气管路不必要的排水阀并在进气口处安装导流板，但广大的途锐车主认为，移除进气管路的排水阀将会影响车辆的涉水性能，不敢越野、涉水，失去了拥有该车的意义；而专属沟通方面，车主表示电话那头接线员给出的信息与召回公告上的一致，并未提供跟售后服务热线有差别的信息。
大众中国相关负责人告诉《商学院》记者，大众中国方面知道车主对召回方案不满意。3月18日，大众汽车品牌中国CEO冯思翰通过“大众汽车”公共账号发了一封《致大众途锐车主的信》，诚挚表达了歉意，并承诺对此问题负责到底。
在这封信中冯思翰代表大众中国向车主承诺：“为您提供一次免费的机油更换服务，并为受到此问题影响的途锐车辆的发动机保修期免费延长两年。”在大众中国看来，延保两年也是可以考察召回方案是否有效的一个解决方案。
大众中国方面进一步向记者解释称：“召回方案是德国总部技术部门给出的，在中国执行，车主对此不满意，大众中国需要一些时间。”据悉，大众中国相关部门正讨论根据德国总部给予的方案之外，还有哪些补充措施，这种补救措施执行后是否会对途锐汽车带来有可能的隐患。“了解清楚后才会有进一步的措施出来。”待有了更进一步的方案，再一对一与途锐车主沟通。
途锐的召回事件并非大众品牌的首次召回，近年来大众品牌在华的几起重要召回案件包括2013年央视3·15曝光的“大众汽车DSG变速器存在安全隐患”问题、新速腾后轴纵臂断裂问题、“高田气囊”涉事的480万辆史上最大规模召回案等。在汽车行业知名评论员钟师看来：“每次大众类似召回的问题，都是弄得比较被动，主要是沟通渠道太长，所有的技术问题都是德国总部各个部门之间协调，弄得很慢。”
钟师指出，大众在华研发设计，主要做一些使用配套、根据本土习惯做一些适应性的研发。涉及到产品架构、机械等问题，在中国不可能做的，国内团队做不了这个事情，而德国人做就很慢。
记者注意到，大众中国主要负责大众进口车的销售工作，并不涉及到产品研发等方面的工作，上海明华有道商务咨询有限公司执行总监封士明告诉记者，大众中国基本没研发能力。因此意味着大众中国方面给出的中方根据德国总部给出的解决方案之外的本地化补救措施，并不涉及到技术解决方案，只是在服务方面的，如延保、送保养等。
封士明评价这次大众途锐“进水门”问题中说：“大众中国一直无法顾及中国消费者的根本利益，更多精力放在了公关媒体和平息事态上，真正的技术解决方案，一没能力二没权利。这确实需要德国大众从思想意识上扭转对中国的态度，否则下一个柴油门来临时无人为其埋单。对中国消费者而言，必须摒弃幻想，积极运用法律武器，维护自己合法权益。同时警醒所有厂家：给中国这个特别贡献市场，提供低于国际标准的中国特供车，迟早会翻车。”
