售后缩水 英菲尼迪以价换量遭反噬
虽然今年上半年英菲尼迪在华交出销量同比上涨的数据，但持续高企的终端优惠带来的利润下降、高库存、国产车型竞争力降低等，犹如推倒的多米诺骨牌般使英菲尼迪在华面临困局。 近日，北京商报记者调查发现，由于英菲尼迪采取以价换量的销售方式，经销商利润下滑，一直标榜的4年/10万公里的免费保养政策也被修改，出现缩水现象。业内人士认为，国内豪华车市场中，英菲尼迪所处的二线豪华品牌，品牌众多导致竞争尤为激烈，如果不在竞争力上下功夫并解决经销商的盈利问题，英菲尼迪在华将逐渐被边缘化。
免费保养项目缩水
今年7月，一则温州经销商退网导致车主无法保养的消息，使得英菲尼迪被推上风口浪尖。据统计，今年以来，平均每月都会出现经销商退网事件，范围覆盖上海、江苏、山东等地。一位英菲尼迪经销商负责人坦言，英菲尼迪车型盈利能力差以及高库存压力等，成为经销商退网的原因。
对此，北京商报记者调查发现，目前北京地区的英菲尼迪经销商并未出现退网情况，但盈利情况也不乐观，而且开始出现免费保养项目缩水的现象。在日系豪华品牌中，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌均推出免费保养政策，这也成为吸引消费者购车的关键之一。一直以来，英菲尼迪的免费保养政策为4年/10万公里，共赠送9次免费保养。其中，车辆常规保养（小保养）时，通常需要更换机油、机油滤芯、空气滤芯，但是英菲尼迪售后人员表示，目前店内免费常规保养仅包含机油和机油滤芯，空气滤芯被列为收费项目。“去年10月1日开始，英菲尼迪对免费保养政策进行了调整，空气滤芯从免费常规保养项目中移除，该日期之前购买车辆的车主仍能享受原政策，去年10月1日以后购车的车主只能按新政策执行。”上述英菲尼迪经销商说。
据了解，与英菲尼迪相比，雷克萨斯的免费保养项目除常规保养外，还包括汽油滤芯、刹车盘片、雨刮胶条等。一位英菲尼迪销售人员坦言：“在跟消费者介绍车型时，我们都尽量规避免费保养项目的具体细节。”
新车优惠维持高位
事实上，英菲尼迪经销商在售车环节利润的下滑，导致只能通过售后赚取利润。目前，英菲尼迪在华共布局1款轿跑车、3款轿车、6款SUV共10款车型。其中，国产车型Q50L和QX50无疑是销量的重要支撑，而针对两款车型，经销商给出的优惠力度也最大。北京商报记者了解到，Q50L的平均优惠为7万元，部分经销商甚至给出近10万元的优惠。
数据显示，今年上半年，英菲尼迪经销商的单车利润为0.68%；今年6月，单车利润为-1.03%；经销商库存深度为2.6。根据行业惯例，库存系数在0.8-1.2之间为合理范围，系数超过2.5，意味着经销商库存已超过警戒线。
上述英菲尼迪经销商负责人表示，通常经销商在完成全年销量任务后，都会拿到厂家的返点以平衡售车利润，但是英菲尼迪经销商即便拿到厂家返点，也难以平衡新车大幅优惠带来的亏损。
10万辆目标难达成
值得一提的是，经销商大幅降价换销量、在售后赚取利润，并未换来英菲尼迪在华整体销量的快速增长，面对国内二线豪华品牌间的竞争，英菲尼迪逐渐处于劣势。
数据显示，今年前7个月，英菲尼迪在华销量为2.52万辆，同比增长16%。但是，同比增长数字的背后，英菲尼迪却难言成功。今年前7个月，凯迪拉克在华销量9.28万辆，同比增长65.7%；捷豹路虎销量为7.87万辆，同比增长27.4%；沃尔沃销量为6.11万辆，同比增长30.5%。按照英菲尼迪方面的规划，明年将实现10万辆销售目标，但今年前7个月2.52万辆的销量数字，距10万辆仍有较大差距。
全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为，在英菲尼迪两款国产车型中，Q50L仅提供2.0T一款动力选择，在各豪华品牌纷纷为消费者提供不同动力车型选择的情况下，竞争力明显不足。同时，英菲尼迪在国内仅国产一款QX50，与其他竞争对手相比也处于劣势。“如何号准国内消费者的脉，投放更有竞争力和针对性的产品，已成为英菲尼迪亟待解决的难题。”颜景辉说。北京商报记者 刘洋
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