爱笑的企业家运气不会差，李书福创业的三个阶段
中国企业家俱乐部
▲李书福 | 吉利控股董事长
爱笑的企业家，运气不会差。李书福确实是80年代创业的民营企业家里更幸运的一个。
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“我是一个放牛娃”，笑容总是挂在脸上的李书福经常这样说，但为生产队打工放牛的身份对于一个农村小学生来讲是特别的福利，一个假期赚10块钱，李书福在小学时候就是先富起来的那个。
1979年，中央的个体经济报告彻底解放了一批思想活络的青年：“各地可根据市场需要，在取得有关业务主管部门同意后，批准一些有正式户口的闲散劳动力从事修理、服务和手工业者个体劳动。”
从此，李书福的人生轨迹偏离了打工。
创业第一阶段 机会驱动
高中没毕业，就管父亲借了几百元买相机，开启了走街串巷为人拍照的生涯，用现在的话说，李书福可能是新中国最早的一批自由摄影师。对了，当年李书福给人拍照时，最受欢迎的背景，就是一张纸板上画出来的小轿车。在人民极度需要照片的年代，李书福松开手刹抬起离合，“机会驱动”的创业第一阶段开始了。
我们都知道照片是凝固的时间，但李书福发现显影液是流动的贵金属：冲印照片的显影液里有银的成分，可以通过加氯化钠的方式提炼出来，而且纯度相当高。在1983年的台州，这个简单的方法成了李书福创业的起点。于是他买光了全台州所有的冲洗液，提炼成银子跑到杭州去卖。此后一年多，李书福经常背着装有银子的布袋，在杭州金银市面上穿梭。
而当这些技术被其他人也学会了，他又看到了冰箱的机会。李书福成立了台州石曲冰箱配件厂，这一年是1984年。这是一个标准的台州式小工厂，几乎所有的经营者都是自己人，除了李氏四兄弟，还有他们的亲戚。
▲北极花冰箱
几年之后，冰箱配件厂的产品已经供不应求，成为全中国最有竞争力的蒸发器、冷凝器、过滤器研究生产企业，产品销往全国几乎所有的电冰箱厂，包括上海上菱、远东阿里斯顿，安徽美菱、扬子，杭州西冷、华日等等。随后李书福干脆拥有了自己品牌“北极花”，但三年后，正处于发展巅峰的北极花冰箱厂因为未列入轻工业部定点厂目录而受到禁止，李书福把工厂、库存、土地连同厂里的存折都上交给了政府……
90年代初，李书福南下海南，像大多数人一样，李书福也成了房地产泡沫中的韭菜，坏消息是钱都赔光了，好消息是他只有30岁，并且看到了镁铝曲板这种装修材料的市场潜力。因为发现镁铝曲板市场的商机比别人早了半年，所以销量惊人，1992年销售额达7000多万元，1993年达1.5亿元。在很长一段时间里，这都是吉利集团的主要利润来源之一。
李书福说：“后来，我们的这些自主创新成果又被其他人学走了，虽然我们有专利，有所谓的知识产权，但被别人拷贝，也许是那个年代的命运安排，当然今天的法制环境已经有了很大的进步。为此，我又放弃了这个产业，开始研究摩托车。”
李书福第一阶段的创业历程，就是一个少年发现了一座座富矿，也许很多人都怦然心动，但他一定是马上行动的那个。不过当其他胳膊粗拳头硬的竞争者加入，势单力薄的自己就只能选择离开。
创业第二阶段 有理想的现实主义
摩托车的马达声一响，李书福逐渐成为了我们现在熟悉的李书福。李书福生产的豪华踏板摩托车，迅速占领了品类市场空白。
在填补市场空白的实用主义让李书福逐渐拥有了实现梦想的资本，90年代末，35岁的李书福开始践行创业以来最困难的理想——造汽车。
造汽车，资金是前提。1996年投产的桑塔纳，国家的投资是十几个亿。李书福对外宣称，为造车要投入5个亿，而据称实际上李书福当时拥有的是1个亿。就算是有5个亿，生产许可的牌照又变成了另一个更大的障碍。在得知德阳某监狱下属的汽车厂可以生产汽车后，李书福注资取得了其70%的股份，并取名为四川波音制造有限公司。不过这家工厂的牌照是生产轻型客车的，不能生产李书福想造的三厢轿车。对于这一点，李书福并不担心——总算可以造汽车了。
当然，实现理想总是会给人市场的回报，李书福判断，中国汽车工业从几十万辆到几千万辆年产销量，这个成长的过程本身就是一个很大的商机，进入汽车行业虽然面临很大挑战，但商业空间很大，商业机遇期也很长，“有足够的时间打基础、练内功，有足够的时间培养、培训人才，也有足够的时间、空间允许我们犯一次或几次错误，这是用钱买不来的机会效益。”
彼时，李书福还发表了那段一直被人记住的言论：“造汽车不就是四个轮子，几个沙发吗？可以让我们去做一些探索，用民营机制，就像当年造摩托车一样，外界也都说我们不行，但我们造了中国第一个踏板式摩托车，很成功！现在大家都学着造，我们还搞了很多个第一，建材上的铝板，也是全国第一，装修在家里非常漂亮！”
▲李书福和下线的“豪情”
这段后来被不断传播的言论，事实上是李书福为吉利争取生存权的一次博弈。或许李书福的后半段话才真正表明了他的执着与决心：“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家做轿车梦，大众在上海的投资累计46亿，而我只需要26亿就可以造很好的轿车。几十亿的投资我们不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切资金民营企业自负。如果会失败的话，请给我一次失败的机会吧。”1999年，时任国家发展计划委员会主任的曾培炎来到吉利时，听到李书福这样说，显然有点动容：“我不反对你们造汽车。”
“不反对”三个字，给了李书福巨大的鼓舞和信心。于是，他开始了真正的“疯狂”之旅。
创业第三阶段 有梦想，就做大一些
今年2月，吉利官方宣布，吉利已通过旗下海外资金主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。这使得李书福的吉利集团成为戴姆勒集团的最大单一股东。然而这个收购并没有引起舆论的哗然，毕竟迫切转型的戴姆勒渴望在中国市场继续突破，而李书福也不再是那个只能生产“豪情”的汽车老板了。
在当年，豪情占据着“中国最便宜的轿车”的“强势地位”，2004年豪情价格降到了2.99万，中国轿车历史最低点。但低价车只是李书福进入市场的杀手锏，收购沃尔沃是他的另一个 “疯狂”之举。
李书福对沃尔沃的兴趣肇始于2002年。这一年，在一次中层干部会议上，李书福突然提出一个石破天惊的梦想：“我们要去买沃尔沃，现在起就应该准备了。”李书福盯住沃尔沃不放的原因很简单：沃尔沃的原创能力很强，安全基因举世无双，车内空气质量控制及环保技术全球领先。沃尔沃轿车在1999年被福特收购。2008年前后，受金融危机影响，全球多家汽车公司面临重组、破产。而福特大刀阔斧地消减非核心品牌的时候，产能41万辆的吉利在国际上基本还属于无名之辈。
福特最初对沃尔沃的报价是60亿美元，比10年前收购沃尔沃汽车少了4.5亿美元。在金融危机的大背景下，这样的出价显然会被认为是高估。2009年底，秘密谈判开始进行。吉利控股集团沃尔沃项目组集体赶赴哥德堡，李书福第一次见到了沃尔沃汽车的高管。这次见面后，通过福特方对沃尔沃汽车未来三年的预测，与研发费用的通盘计算之后，吉利方将报价更改为18亿美元……
后来的事情我们就都知道了，李书福在不久前自豪地说：
“我们把沃尔沃轿车的全球研发中心迁到了中国，把沃尔沃轿车全球生产基地转移到了中国，我们成功地实现了沃尔沃豪华轿车中国制造出口全球的目标，让中国制造的豪华轿车为全世界市场提供服务。
我们还带动、培养了大量的上、下游产业价值链企业的发展，提高了中国本土汽车零部件企业的同步研发能力，影响与推动了成千上万个实体企业坚定地持续投入，顽强地生存与发展。
当然今天的中国制造业依然面临如何实现从全球价值创造链的中低端走向中高端的现实挑战，但是，我们千万不能急于求成，否则欲速则不达，只要认准方向，明白问题的本质，持续努力就能取得成功，这是考验中国制造业的关键时刻。
今天人们越来越多地感受到吉利收购沃尔沃产生的巨大效益延伸，吉利汽车CEO安聪慧对此感慨颇深。四年前在哥德堡建立了吉利欧洲研发中心CEVT，确立新品牌和沃尔沃共用其全新紧凑型架构——CMA。而在一年前，在CEVT摇篮里诞生了领克，随后建立了吉利和沃尔沃合资的领克公司。
新华社在关于领克的报道中说，吉利走向世界的高起点，不仅仅是资本走出去了，产品技术也开始走出去了。掌握了最先进的核心技术，就有了全球市场的话语权。
Terrafugia概念车
拿下沃尔沃，收购戴姆勒，一个汽车出行行业的企业家还能更进一步吗？李书福选择了天空，在去年此时，吉利收购了全球首家飞行汽车公司Terrafugia。李书福这次的梦想看起来很简单，就是期待飞行汽车改变未来的出行方式，引领一个新行业，“堵车堵起来多难受，如果在空中就走了，而且很轻松、很便捷、很安全，又非常经济，穿梭在空中，我觉得中国的市场前景是非常广阔的。”
李书福的这个梦想，多久可以实现？（来源：中国企业家俱乐部）
*参考文章：《李书福自述：我小学牵牛悟出的那些道理》、《造车狂人李书福》、《“汽车疯子”李书福120元从照片起家》、《一个草根创业者百折不挠攀上产业制高点》。
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