文章来源： 《国企》杂志
文 | 秦湛
岁末年初，在中国的不同地域，一些老人坐在电视机前，看着屏幕上同样老态龙钟的人回忆往事：“那时候，我们拿起枪打仗，放下枪修路。东北的11月那个冷啊，河水冻人，我们穿着单衣，还要在水里坚持干活儿……”看电视的老人顿时泪水盈眶。
这些看电视的老人和屏幕上的老人，都有着共同的经历和回忆——他们都曾经是光荣的铁道兵的一员。
2014年12月5日开始，由中国铁建和中央电视台新影制作中心等联合摄制的十集大型纪录片《永远的铁道兵》在中央电视台十频道《探索·发现》栏目播放。著名播音员赵忠祥令人动情的解说，将中国铁道兵35年波澜壮阔的历史和光照千秋的革命奋斗精神呈现在观众眼前。
叶剑英元帅曾在纪念铁道兵组建30周年时挥毫题词，高度评价铁道兵英勇顽强、敢打硬仗、不怕困难、争取胜利的战斗作风和革命精神：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。”
炮火中横空出世
“兵贵神速，粮草先行。”自从有了铁路，现代的战争尤其是大规模战争，都以铁路运输为主，这是其他交通工具所不可代替的。辽沈战役前夕，毛主席制定了让林彪率部远攻锦州的战略，后勤补给就成为必须解决的问题。当时，东北铁路纵横，但受国民党军队和特务破坏严重。怎么才能保障前线及时获得弹药和粮食呢？
1948年7月5日，中共中央东北局和东北军区决定，以护路军为基础，扩编组成东北人民解放军铁道纵队（亦称铁路修复工程局）。铁道纵队承担着在铁路沿线的车站、桥梁、隧道等重要地区防范土匪、特务的破坏活动，保障列车畅通无阻，并配合铁路员工参加抢修铁路、桥梁的任务。对前线，保证大批量的兵员和武器装备迅速运到前线参战；对后方，保障军事物资等后勤供给，支援和保证前线作战。
“大军打到哪里，铁路修到哪里。”这是第一代铁道兵发出的铿锵誓言和战斗口号。
辽沈战役期间，铁道兵先后抢通了大郑线彰武至新立屯、新义线新立屯至义县、锦古线锦州至义县、哈长线陶赖昭松花江大桥等铁路和桥梁，使战役开始前集结在吉林四平地区的我军部分主力部队迅速兵临锦州城下，并陆续运送了60万吨军事物资，有力支援了解放锦州和整个辽沈战役。
东北解放后，铁道兵挺进山海关，抢修北宁铁路，为举世瞩目的平津战役铺平道路；继而修通津浦、平汉铁路，支援渡江南下作战，为渡江战役赢得了时间。随后，在我军进军西北、追歼残敌、解放全国的战斗中，铁道兵和广大铁路职工又相继抢修了陇海、粤汉、湘桂、浙赣、南北同蒲等铁路干线，使破烂不堪陷于瘫痪的8000多公里铁路恢复通车。1948年夏到1949年底，铁道部队广大官兵与铁路员工克服重重困难，胜利完成了抢修任务，全国遭国民党军队破坏的几条主要铁路干线均已通车。据统计，这其间共修复线路1629公里，桥梁976座，车站房屋5898平方米，修复信号232站，为解放军渡江南下、进军西北、解放全中国提供了铁路保障。
抗美援朝战争期间，美国侵略军为切断志愿军的后方铁路补给线，派出航空兵集中大量飞机不分昼夜对北朝鲜铁路进行了狂轰滥炸。当时志愿军没有航空兵参战，美国为首的“联合国军”占有绝对的空中优势。1950年12月初至1953年7月，美空军共出动各式飞机58967架次，向铁路线上投掷炸弹190590多枚，对铁路造成严重破坏，志愿军后勤供应陷入困境。
中国人民志愿军铁道兵团1950年11月6日跨过鸭绿江入朝后，冒着狂轰滥炸日夜抢修、抢建铁路，战胜了敌人的空中优势和洪水灾害，打破封锁，保证了前线作战，创造了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。美国第8集团军军长范弗里特在汉城记者招待会上说：“虽然联军的空军和海军尽一切力量企图阻断共产党的供应，然而共产党仍以令人难以置信的顽强毅力把物资送到前线，创造了惊人的奇迹。”志愿军司令员彭德怀说过：“抗美援朝的胜利，一半归功于前线部队，另一半归功于铁道兵。”
为建设筑路四方
1953年9月9日，中央军委、政务院发布命令，将志愿军铁道兵和铁道兵团划归军委系统，统一整编为中国人民解放军铁道兵，为解放军系列的一个独立兵种（大军区级）。在和平建设时期，铁道兵主要负责铁路修建尤其是工程艰巨、重要的铁路，以及受自然灾害破坏的铁路抢修。
虽然远离了战争，铁道兵仍然保持过去革命战争时期的那种精神，以“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”的气概，哪里需要哪里去，哪里艰苦哪安家，辛勤为祖国万里山河编织铁路网。从大小兴安岭到五指山下，从内蒙古草原到金沙江畔，从东海之滨到青藏高原，从长城内外到天山南北，处处留下了铁道兵的足迹，洒下了战士们的汗水。
1954年到1983年，铁道兵先后参加修建了包兰、贵昆、成昆、襄渝、京通、青藏、南疆、兖石、通霍、沪杭、宣杭、浙赣、南北同蒲、商阜、大秦、包神、神塑、集通、宝中、候月、南昆、兰新、宝成、成渝、通坨等52条铁路干线。
其中，成昆铁路和襄渝铁路的意义特别重大——这是我国在中西部腹地三线建设的根本保证。这些铁路将“大三线”地区的上千家大中型国防、钢铁、汽车、机械、化工等支柱产业串连在一起，形成了以重庆为中心的兵器工业基地，生产能力约占全国的一半；四川、贵州、陕西等地建立的电子工业和核武器科研基地，形成了完整的核工业系统；贵州、陕西、四川和湖北西部等地建立的航空、航天工业基地，船舶工业科研基地，生产能力占了全国的三分之二。目前我国先进、尖端武器，核工业，宇宙飞船，电子装备生产，发射卫星，研究导弹等基地，大都还是在三线地区（西南和西北地区的川、贵、陕、甘合称为大三线；中部地区和沿海地区的腹地称为小三线）。如果没有当年三线建设打下的基础，20世纪末起步的西部大开发，不知比现在要困难多少倍。
铁道兵还建设了六条国防科研生产专线铁路，包括酒泉卫星发射基地进出专用线、新疆核武器试验基地进出专用线、甘肃矿区进出专用线（可以称为我国最早的经济特区，而且是对外封闭的“国防经济特区”）、青海矿区进出专用线（当年也是对外封闭的“国防经济特区”，现为对外开放的“中国第一颗原子弹研制试验基地”旅游区）、四川“九院”进出专用线、西昌卫星发射基地进出专用线。此外，北京地铁工程和保障天津供水的“引滦入津”工程也是铁道兵部队承担的。
正式命名为独立兵种的30年来，铁道兵共建铁路15000余公里（干线8900公里），约占全国新建铁路的三分之一以上。其中，修建的桥梁总长度420公里；修建的隧道总延长900公里，约占我国现有铁路隧道总长度的一半；完成的土石方总和达8万亿立方米，房屋390万平方米，完成投资（当时的物价）150.5亿元。这些业绩使这支光荣部队被人民赞誉为“祖国铁路建设突击队”。
铸军魂流血牺牲
铁道兵精神的核心内涵是“艰苦奋斗、志在四方”。艰苦奋斗，一是铁道兵工作艰苦——逢山凿路，遇水架桥，二是铁道兵生活艰苦——风餐露宿，沐雨栉风；志在四方，指的是铁道兵战士心中有一个美好的愿景——“我们要到祖国最需要的地方”，要让“锦绣河山织上铁路网”。正是这种精神的力量，在铁道兵的历史上，多少干部战士为保家卫国和祖国铁路建设无私奉献、流血牺牲，谱写了许许多多可歌可泣的英雄诗篇，以至于铁道兵成为人民解放军各军兵种和平时期伤亡比例最高的部队。
“登高英雄”杨连弟是战争时期铁道兵精神的代表。解放战争时期，他在修复陇海铁路8号桥过程中，机智勇敢攀上40多米高的桥墩，提前完成修桥任务，荣获“登高英雄”称号。1952年5月15日在朝鲜平安南道抢修清川江大桥时牺牲。志愿军总部为他追记特等功，授予“中国人民志愿军一级英雄”称号。他还荣获“朝鲜民主主义人民共和国英雄”称号及金星奖、一级国旗勋章。铁道部把他参与抢修的陇海铁路8号桥命名为“杨连弟大桥”，并将大桥东边的一个小站定名“杨连弟车站”。这在我军历史上绝无仅有。
和平建设时期，铁道兵是“逢山开路，遇水架桥”，不畏艰险，不怕牺牲。成昆铁路、襄渝铁路、青藏铁路这些号称“地质博物馆”线路的建设，有多少铁道兵为此献出了生命。成昆、襄渝铁路沿线，每隔二三十公里就有一片墓地（当年一个团负责30公里左右的路段施工），那就是扛起火车奔跑的“路基”和“钢轨”。
1964年，轰轰烈烈的大三线建设拉开帷幕，毛主席发出了“成昆铁路要快修”的号召，18万铁道兵浩浩荡荡开往祖国西南的崇山峻岭，与铁道部第二、第四工程局等组成30余万筑路大军，开始了轰轰烈烈的大会战。
成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨前所未有。在这种恶劣的环境之下，许多机器很难投入使用，只能靠铁道兵们肩扛背负，将一台台机器和施工器材扛上陡峭山崖，才能开山架桥、筑路施工。由于任务紧要，原本上级规定的打水风枪的规定也被战士们用打干风枪代替了。因为打水风枪要把一根水管接到风枪上，凿岩时风枪流出的水就会把钻头与岩石摩擦产生的大量粉尘冲掉，化为泥浆。而打干风枪不用接水管，比较方便，速度也会快一些。可是这样一来，产生的大量粉尘使得整个隧道和施工现场烟雾沉沉，看不清人，战士们尤其是风枪手们肺部呼吸进大量的粉尘，时间一长就会得矽肺病。这种病严重影响了他们的健康，甚至会引起死亡。但是战士们不顾个人身体健康和病痛的折磨，为了加快工程进度，很多情况下都在打干风枪。著名数学家华罗庚教授数度前往成昆铁路修建工地编排“优选法爆破”程序图。他在工地上看到：隧道口空压机轰鸣，灯光伴着风枪声，周围尘土飞扬，许多战士汗流浃背地打着风枪。他流泪了，在离开的时候深情地说：“战斗在成昆铁路工地上的铁道兵战士是伟大的，我能计算出一道道数学难题，我却无法计算出铁道兵指战员对党和人民的忠诚！”
由于地势等原因，战士们在修建成昆铁路之时经常会遇到塌方。一次山洞塌方，几个战士不幸被埋。别的战士来救他们，怎奈塌方越来越严重，山洞上方不断有泥沙和石块涌下来，救人的战士也被无情淹没了，便又有人去救，救人的战士再次被掩埋……越来越多的人牺牲了，班长看不下去了，只能命令停止救援，因为他知道，这样下去会有越来越多的战士牺牲在这次塌方中。这次塌方整整牺牲了18名铁道兵战士。1083公里的成昆铁路，共牺牲了2100多人，平均每500米就留下一名烈士。所以有人说，成昆铁路每一根枕木下都有烈士的遗骨。
修铁路比修公路难度更大，隧道、桥梁更多，工程量更大。尤其，当时技术落后，机械化程度低，安全保障措施少。靠广大指战员大锤钢钎、铁锹大镐、风钻矿车等简陋工具，实施“人海战术”施工。在地质构造十分复杂的地区打隧道、架桥梁，塌方、透水、滑坡、泥石流等险情，处处存在，随时发生，防不胜防，人员伤亡率自然十分高。有人算过一笔账，当年修建青藏公路时，每修1公里就有3名解放军官兵牺牲。青藏铁路一期工程（834.5公里），铁道兵施工牺牲和高原病死亡加在一起的人数零头，都比2001年至2006年修建青藏铁路二期工程（1142公里）死亡的人多。青藏铁路二期工程，“10多万筑路大军……没有一人因高原病致死”（2006年7月2日人民日报），施工中的工伤死亡数也很少，充分说明了科技进步、设备优良、防范得力、保障到位等措施，对施工安全起到的保证作用和带来的明显效果。
1948年至1983年百万大裁军中铁道兵改工（今为中国铁道建筑股份公司），铁道兵35年的历史中，共有8314名干部、战士为国捐躯。此外，还有59234名干部、战士光荣负伤。其中，朝鲜战场牺牲1136人，伤残2881人；援越抗美牺牲392人，伤残1862人；国内铁路建设牺牲6615人，伤残49987人。从这些数字可以看出，铁道兵部队在和平时期的亡人数，远远超过军委规定的亡人率标准。铁道兵35年的战斗岁月，有多少官兵长眠在祖国大地或异国他乡，有多少官兵身体伤残或丧失健康。这支善打硬仗、能打恶仗、敢打血仗的铁道兵队伍，为党、国家和人民付出了巨大牺牲。
“脱下军装依然是个兵”，告别军旗仍然是一支劲旅，薪火传承，军魂永铸。从我国自行设计施工的第一条城市地铁建成到第一条磁悬浮铁路通车，从第一条高速公路修建到第一条高速铁路建成，从第一条高原铁路通车到第一条海底隧道运行，中国铁建文化因传承了铁道兵的光荣传统和优良作风而魅力四射、稳步发展。如今，中国铁建已成为中国基础建设领域的主力军、现代化建设的重要力量、中国企业走向海外的领头羊。
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