蔚来股价坐过山车，互联网造车的未来在哪？
来源：国是直通车
互联网造车赴美上市第一股诞生了，不过，它的未来似乎并未到来。
短短三天，蔚来汽车的股价就坐了一回惊心动魄的“过山车”。
9月13日，蔚来股价大涨75.76%，收于每股11.6美元，上涨幅度已超85%，总市值也暴涨至119亿美元（人民币约817亿元）。
好景不长，蔚来股价次日突然大跌。截至9月14日收盘，蔚来汽车收报9.90美元，跌幅14.66%，两度停牌交易，市值为102亿美元（人民币约701亿元），一天就缩水了近18亿美元（人民币约124亿元）。
9月17日，跌势仍未停止。截至收盘，蔚来汽车收报8.5美元，跌幅依然达到14.14%。
坐完“过山车”的蔚来，是否还有未来？互联网造车究竟是噱头还是实干？
蔚来还有未来吗？
此次蔚来赴美上市，国外主流媒体普遍表示悲观。
彭博社撰文称，蔚来开盘价格处于发行区间的下限，未来可能不会有更大的提升空间。“可悲，中国版特斯拉——蔚来可能已经透支额外的资金”的标题对蔚来并不看好。
美国媒体 the drive 的文章对蔚来的长远发展充满担忧。他们认为，尽管蔚来已经为客户制造并交付了汽车，并在6月交付了第一批汽车，使得蔚来领先于法拉第未来和Lucid Motors等创业公司，但未来还将面临成熟汽车制造商推出更多电动汽车的激烈竞争。
美国有线电视新闻网则指出，蔚来的产能问题较为突出。根据其首次公开招股的监管文件，截至2018年7月底，客户订购了17000辆蔚来汽车，但交付的汽车数量少于500辆。在2018年上半年，蔚来仅取得700万美元的销售额，亏损达5.03亿美元。
此外，美国有线电视新闻网认为，商业模式也是蔚来的一大劣势。由于蔚来将制造业外包给了江淮汽车，因此缺乏对汽车制造的直接控制，也难以保持质量并应对消费者口味的变化。
2018年2月初，蔚来汽车创始人李斌正式确定，蔚来ES8将在4月份开始首批交付。
然而，在2018北京车展上，李斌改口称，由于产品需要进行安全性检验，ES8将推迟到5月初开始交付。不过，蔚来还是食言了。5月初并没有交付，ES8的交付工作又被二次推迟，业内质疑声此起彼伏。
2018年5月9日，此前盛传已久的“代工方”江淮汽车宣布，将与蔚来汽车合作生产首款车型ES8，蔚来汽车也计划其第二款车型ES6将继续与江淮汽车开展合作。
当然，蔚来的未来也并非黯淡无光，以electrek为首的美国科技媒体，对蔚来的态度则相对乐观。
“蔚来是最大的电动汽车初创公司之一，以10亿美元的IPO正式进入美国股市，以推动其电动汽车的生产。”electrek指出，“蔚来正在成为一家全球性的电动汽车公司，在中国非常活跃，已经推出了首款量产车型——NIO ES8，一款全电动SUV。”
互联网造车是噱头还是实干？
作为互联网造车第一股，蔚来的未来目前尚不明朗。但事实上，业内对互联网造车的质疑却从未停止。
“有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以‘造车’，是为了炒作‘互联网汽车’概念，借此概念意在资本市场圈钱。”吉利汽车董事长李书福就曾向互联网造车企业“开炮”。
随着乐视汽车先后被爆出巨额款项拖欠，陷入资金链断裂的危机，贾跃亭也被冻结了个人资产。不少业内人士认为，造车新势力是在“玩概念”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，不太看好互联网造车企业的发展前景，这些企业无法交付量产车型，重要原因是产业积累不够，特别是在整车的基础制造方面存在不足。互联网造车企业还没有经过小批量让消费者验证的阶段，最终能否得到消费者的认可，也要打个问号。
难道互联网造车真的只是个噱头？在中国汽车工业协会副秘书长叶盛基看来，任何行业的新势力出现，都需要有一个前期的探索过程。互联网造车企业的造车理念值得传统车企学习，也值得鼓励。
一些业内人士认为，互联网造车企业中也有实干派，蔚来上市将对国内互联网造车企业带来有利影响。
科尔尼管理咨询公司合伙人许健表示，互联网造车“前三强”蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车都已经进入量产阶段，融资速度也在不断加快，蔚来汽车赴美上市等都说明互联网造车在加速崛起，必将促使传统汽车行业进行调整与结构性变革，也会淘汰掉一批传统车企。
目前，互联网造车企业纷纷提速，小鹏G3已经完成试装，将会在2018年年底实现量产并启动交付，目前已向供应商陆续分发订单。威马EX5量产版也已正式上市，新车共推出三种续航里程共计6款车型。
2014年至今，在互联网造车企业中，仅蔚来汽车、小鹏汽车和法拉第未来三家公司，累计融资就已经接近500亿元。
正如中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林所说，互联网造车企业的产品在2018北京车展的亮相，让不少人相信互联网造车并不是忽悠，而是未来的方向。对比传统车企，互联网公司在造车技术上处于弱势，但是对于人工智能、大数据的运用等未来智能汽车的核心竞争力所在，互联网公司目前的确处于领先地位。
责任编辑：刘万里 SF014
