最近，财经圈流行这么一个故事。
有一天，美国、中国、日本这3个全世界GDP最高的三个国家各有1家公司聚在一起诉苦。
美国企业说：我今年上半年亏损了12.7亿美元，过去2年半的时间，我已经亏损了大约30亿美元，换成人民币是200亿人民币（现价汇率），花这么多钱，是因为我要补贴全球的消费者。
日本企业说：在过去两个财年，我亏损了4783亿日元，相当于316亿元人民币。更惨的是，我的股价已经跌至1965年以来的最低水平。
中国公司说：你们都别说了，过去5.5年，我扣除非经常性损益后的净利润（大致等于主营贡献的净利润，编辑注）亏损了380亿元人民币，不过我拿了好几十亿的政府补贴。
熟悉财经新闻的都知道，上面的美国企业是指Uber，全球估值最高的初创企业，共享经济领域的颠覆者；日本企业是夏普，连年巨亏的全球液晶显示巨头；中国企业则是A股亏损王——中国远洋（601919，SH）。
中国远洋半年再亏72亿，成亏损王
8月26日，中国远洋公布了2016年中期报告。上半年公司实现营业收入309.41亿元，同比下降8.50%；净利润亏损72.09亿元，同比下降465.19%。
在中国远洋披露中报前，A股上半年亏损前3的公司分别为*ST舜船（亏损10.2亿元）、云天化（亏损9.78亿元）、嘉凯城（9.52亿元）——中国远洋直接将亏损王的标准提高了6倍！
对于大幅亏损的原因，中国远洋称，上海出口集装箱运价综合指数（SCFI） 和中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值分别为533.8点和690.9点，同比分别下跌35.8%和28.8%，且均一度跌至有记录以来的最低点。欧美干线主流运价同比有40%左右的跌幅，亚欧线极端运价一度低至每标准箱50美元，均明显低于2008年金融危机后的水平。
事实上，这已经不是中国远洋第一次巨亏了。2011年~2015年，中国远洋扣除非经常性损益后归属上市公司股东的净利润已经连续5年亏损，算上今年上半年亏损的48.21亿元，则这5年半的时间已经累计亏损了380亿元！
380亿元是个什么概念？目前，电影行业老大华谊兄弟（300027，SZ）总市值363亿元，全国第四大航空公司海南航空（600221，SH）总市值414亿元。
主营连续亏损却能逃脱退市的命运，这与中国远洋的央企背景且由此获得的巨额政府补贴有关。
过去5年半时间，中国远洋从政府获得的补贴高达76.6亿元。每日经济新闻记者注意到，补贴最多的两年是2014以及2015年，分别为17.43亿元、42.57亿元，依靠这两年的补贴，中国远洋实现账面小幅盈利，并且摆脱了退市风险。反之，如果没有这两项政府补贴，当时已经被*ST的中国远洋，将被暂停上市。
马士基18个季度盈利367亿
全球远洋运输业一直不景气，就连航运巨头马士基集团旗下的马士基航运第二季度业绩也宣告沦陷，亏损1.51亿美元。此外，赫伯罗特上半年宣布亏损1.58亿美元；即使是航运公司中的“绩优生”东方海外也难逃亏损，2016年上半年，集团经营亏损1900万美元；归属上市公司股东净亏损为5670万美元，折合人民币3.77亿元。
尽管大家日子都不好过，但从亏损额来看，中国远洋的竞争对手的境况要好出不少。以马士基为例，在2012年以来的18个季度当中，马士基只有3个季度出现亏损。期间，马士基总盈利为55亿美元，约合人民币367亿元，与中国远洋形成了鲜明对比。
每日经济新闻记者注意到，为了应对行业低谷，马士基也进行了重大调整。去年11月，马士基公告，到2017年将裁减约4000名员工，即裁员六分之一左右。同时，马士基2014年宣布的150亿美元新船建造计划也不得不进行调整。按照马士基的说法，包括推迟新船投资在内，其每年将降低2.5亿美元的销售成本综合开销以及行政管理费用。
中国远洋也有重大调整。12月11日，国务院国资委网站发布消息，经报国务院批准，中国航运业两大巨头中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司启动重组。今年3月1日， 中国远洋旗下的集运业务整合工作正式启动——“中国神运”正式起航。
对于未来，中国远洋董事会表示，2016年是中国远洋发展历史中具有里程碑意义的一年。未来的路虽然困难重重，但公司重组整合中最复杂、最艰巨的工作已经基本完成，下一步将全力以赴，向改革重组要效益，打好减亏创效攻坚战，不断改善业绩，按照新的战略定位，朝着成为全球第一梯队的集装箱运输和码头服务商的发展目标不懈努力，为客户创造价值，为股东创造回报。
目标很诱人，但中国远洋真的能达到吗？
