文 / 刘娜 8号楼工作室
“没有想到把无人配送送上风口的是这次疫情。”
多位长期关注人工智能领域的投资人表达了共同的看法。疫情之下，此前小范围试运行的无人配送、室内送餐机器人、无人物流车等，以及紧急研发的无人消毒车，得以应用和迅速商业化落地。餐饮和医疗的“无接触配送”使用场景则成为疫情引发的意料之外的需求。
长期关注人工智能领域的投资人梁晨（化名）透露，在此之前，无人配送一度遇冷，个别自动驾驶公司曾账面吃紧、融资困难，但如今已经在下一轮融资流程中。
甚至有投资人乐观预测，2018年才“提上日程”的无人车概念，批量商业化或从今年开始。
小范围试运行到生活常态 巨头量产无人配送车
疫情期间，京东在武汉启用无人物流机器人，为武汉市收治新冠肺炎患者的定点医院配送医疗物资。据报道，京东无人车撑起了武汉仁和站和600米外武汉第九医院这一疫区核心，其中无人车配送约占医疗物资配送工作的70%。
媒体报道，据知情人士透露，“京东已经提前了无人配送车的量产，并进一步加大投放力度。”
“3月份，京东在武汉还会再投入几辆无人车，到4月底将会投入50辆，且还会继续扩大投入，争取在今年（在武汉）达到近百辆的水平。”接受《每日经济新闻》采访时，京东物流武汉青山分区经理周建斌曾表示。
在湖北省十堰疫情较严重地区，顺丰于2月28日启用4架方舟无人机，仅用五分钟就将10个包裹送达目标地点十堰市太和医院。目前顺丰速运在十堰市每天投送快递量在4000件左右，四架方舟无人机的投入使用，将解决近千件快递投送任务。
“其他航线正在陆续开通。”顺丰无人机相关负责人接受《十堰晚报》采访时表示，无人配送机的加入，一方面可以有效消除道路限行影响，降低配送时间，及时送达紧急物资；另一方面，可以有效避免配送人员的交叉感染。
在疫区之外，餐饮外卖平台饿了么为一家互联网公司配送无接触团餐。其供货商新石器提供的白色无人配送车低速行驶在北京东三环的自行车道上，途径国贸、中央电视台总部大楼等地标性建筑物。
在北京顺义区，美团无人配送中心通过无人配送车为买菜服务站配备蔬菜，并且已经开始常态化配送运营。这是美团首次在公开道路上使用无人配送车进行实际订单配送。美团的无人配送车也采用了其一贯的醒目黄色，它在道路上的行驶速度约为20公里/小时。
疫情期间，美团买菜、盒马鲜生、每日优鲜等生鲜配送都遇到不同程度的运力紧张，盒马鲜生甚至一度需要提前预定。无人配送车的使用，在缓解运力紧张的同时，也降低了特殊时期面对面接触带来的风险。
“以前无人配送只在小范围测试、园区内运行，近期受疫情影响正在逐渐步入生活常态。”多名业内人士向8号楼表示。
“无接触配送生鲜、外卖和快递，成为无人车配送的新应用场景。”苏宁金融研究院院长助理薛洪言认为，当前的外卖和电商早已是成熟的商业模式，疫情下人们的隔离则有望推动配送模式的变革。
初创公司迎来风口 “不少公司在融资接洽中”
一天之内，两家自动驾驶初创公司先后公布新一轮融资，正是无人配送成为风口，受到资本热捧的表现。
2月26日，自动驾驶初创企业小马智行（Pony.ai）获得总计4.62亿美元的新一轮融资，其中丰田汽车投资4亿美元。
同一天，同为自动驾驶公司的驭势科技宣布完成B轮融资，投资方包括博世、深创投、中金资本、重庆两江服务业基金等。成立于2016年的驭势科技，主要研发无人物流车、无人乘用车。
据知情人士透露，不少无人配送公司也在融资接洽中，将会在近期公布。
在此之前，无人配送的风口一度遇冷。长期关注人工智能领域的投资人梁晨（化名）透露，个别自动驾驶公司账面吃紧、融资困难，但如今已经在下一轮融资流程中。
多位业内人士向8号楼表达了相同的看法，疫情对无人配送车、无人消毒车的需求，对行业来说是一个发展机会，也使企业和投资人看到了新的应用场景，资本和企业都会更有信心。
“相信配送机器人和消毒机器人未来会作为一个标准品类，进入各大医院和办公场所。” 投资人陈昱表示。
在无人配送领域，初创公司包括行深智能、一清创新、新石器、智行者、云迹科技、擎朗智能等，其中新石器和擎朗智能属于两家头部公司。
新石器是低速室外无人配送车制造商，在疫情期间为饿了么配送企业团餐之前，主要是在园区内运行，比如在雄安新区园区内试运行无人车，在朝阳公园试运行无人零售车。
一位新石器员工告诉8号楼，“去年就传闻公司与饿了么签订了框架，疫情对无接触送餐的需求，可能加速了公司的商业落地。”
擎朗智能则是海底捞智慧餐厅的供货商，也是美团无人送餐的供货商之一。根据第三方数据，擎朗智能与百强餐饮品牌的合作达到了65%的品牌覆盖度，合作方包括汉堡王、云海肴等。
擎朗智能的主营业务一直是室内送餐机器人。但在疫情爆发后，擎朗智能紧急研发了消毒机器人、医疗配送机器人等，并在湖北省委党校盘龙城校区方舱医院、湖北石牌岭方舱医院等医院进行药品、化验单、消毒工具等医疗物品的无人配送。
此外，主营室内导航、智能讲解的小笨智能机器人，也在疫情期间研发了智能喷洒消毒机器人。无人驾驶电动车公司智行者的无人清扫消毒车已经在复旦大学附属华山医院、复旦大学耳鼻喉医院、上海质子重离子医院、某新冠肺炎患者收治隔离区等场景下运营。
资本市场持续加码 多重押注
资本市场不断加码无人配送以及无人驾驶时，并没有把鸡蛋放在一个篮子里。“同一赛道竞争对手，常能看到同一资方的影子。”投资人梁晨说。
传统零部件制造商博世，在前文提到刚刚获得融资的投资驭势科技之前，先后战略投资了无人车传感器禾赛科技，以及无人车研发公司主线科技。
也就是说，博世先后押注了三家无人车领域初创公司。此外，博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞还曾经宣布，计划在自动驾驶领域投入约40亿欧元，约合307亿元人民币。
传统车企丰田，在注资小马智行之前，曾在去年4月与软银共同投资Uber旗下无人驾驶部门，该轮融资高达10亿美金。
“无人配送行业内头部公司不超过十家，中金直接、间接参股了三家。”一位业内人士说。据天眼查显示，中金直接投资了驭势科技，间接持股新石器和擎朗智能。
“我觉得这就是信念吧，投资人如果相信这个赛道，就会在这个赛道上布局和持续下注。”同时投资了新石器和擎朗智能的云启资本董事总经理陈昱表示，“按照场景划分是个很通用的做法。新石器是室外低速无人驾驶，擎朗智能是室内低速无人驾驶，场景互补，可以互相配合。”
正如他所说的，无人配送头部公司擎朗智能，是美团无人配送的供货商，据内部人士消息，擎朗智能已经于今年年初完成B轮融资，该轮融资之后其与美团拥有了相同的投资方，即源码资本和华登国际。
无人配送以及自动驾驶是一个具备巨大想象空间的市场，据麦肯锡预测，中国未来可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2040年，自动驾驶相关新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。
无人车批量商业化或从今年开始
早在2015年底，阿里巴巴旗下菜鸟组建“菜鸟ET实验室”，最早开启无人车自主研发。次年，美团开始投入无人配送研发。京东早期采取自主研发以及与初创公司合作的模式，2016年下半年开始投入无人车自主研发。
此外，苏宁、德邦、顺丰、中通、美团、饿了么等零售和物流巨头也先后加码无人配送。
2016年7月，国务院印发《“十三五”国家科技创新规划》，其中也包括研发智能机器人的规划。2017年7月，国务院印发《新一代人工智能发展规划》， 该规划部署，到2020 年人工智能总体技术和应用与世界先进水平同步。同时，行业需要不断完善无人配送车的技术标准。
疫情之前，物流、餐饮领域的无人配送更多还在研发和试行阶段。
2018年3月，菜鸟物流无人车在公开道路上进行配送测试。2018年6月，京东完成无人配送车在人民大学配送快递的“首单”，实现了在封闭园区配送快递物流。7月，美团发布无人配送开放平台，将自动驾驶技术落地应用到外卖配送场景。
艾媒咨询数据显示，2019年中国即时配送市场规模达4.21亿人，即时物流订单量能够达到184.9亿单，日均0.5亿单，总体市场规模将突破1312亿元。
物流行业千亿级别的市场空间，意味着无人配送市场天花板很高。36氪发布的《无人配送领域研究报告》指出，仅餐饮行业配送为例，粗略计算整个即时配送业务日均配送人员需求数量至少达到85（万），单人送货量59单/日。按照即时配送人员平均月薪6000元计算，全年可替代即时配送行业劳动力成本为612亿元。
“物流无人配送、餐饮无人配送从’概念’到提上日程始于2018年，这一年多家公司开始配送测试，批量商业化落地则将从2020开始。”梁晨说。
