“我这小车都已经卡得死死的，
要是SUV，基本上就很难停了。”
如今，车身越撑越大，
可车位还是之前标准下建造的
“停车焦虑”已经成了不少车主的日常
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停车难题：
新能源车车型越来越宽大，
和现有停车位不相匹配
“自从家里换了大5座之后，每一次回家停车都后悔为什么当初选中间车位。”家住济南市南城某大型社区的张女士新换的新能源车宽近2米，停进小区3连排泊位的中间车位后，只要邻车停靠稍有偏移，车门便无法正常开启，只能提前下车，依靠车辆自动泊车功能完成入库。更让她无奈的是，即使日常停车格外谨慎，邻车开门碰撞留下的细密凹坑也难以避免，细小划痕在反光下清晰可见。
张女士遭遇的停车难题并非个例。在上海多个立体车库都能发现，宽大的新能源车在车库里显得“格格不入”。
在上海宝山区某医院地下车库，以二层升降横移式的立体车库为主要停车载体，但现场停放的车辆约90%以上为中小型燃油车，特斯拉、比亚迪、丰田等部分新能源车，多数停在一层。工作人员表示，市场上车型更新太快，公司也是在摸索中逐渐明确哪些车型适合停放。但总体而言，绝大多数新能源汽车都超重，只能停在下面这层。
市场趋势：
车企通过加大车身提高利润，
消费者也会优先选择大尺寸车型
大尺寸，已成为汽车市场的一大趋势。数据显示，2020至2023年，主流车型车宽普遍增加50至70毫米。而2026年的中国车市，更是正在经历一场“532”风暴——车长超5.2米、轴距超3.1米、车宽超2米，成为中大型SUV的新晋标配。
在2026年上半年大型SUV零售销量TOP 10中，前10名中有5个品牌的车宽在2000毫米及以上，其中极氪9X和蔚来ES9的宽度均达到了2029毫米。
为何车越做越大？张女士从消费端给出了自己的观察：“现在都提倡舒适度，车里配备的东西越来越多——零重力座椅、小冰箱、每个座位旁的杯托和无线充电插口。这些东西看起来不大，但全部加在一起需要的位置就越来越多。零重力座椅完全展开对前后距离有要求，如果车太小就展不开。”
多数消费者选购车型时会优先对比长宽高参数，默认车身越宽产品档次越高。而车企营销宣传也持续强化“宽体、超大空间”相关话术，持续引导消费者对大尺寸车型的偏好。
“车辆越做越大，核心推手在供给侧。”乘联分会秘书长崔东树一针见血地指出↓↓↓
电池成本下降、增程技术成熟，让车企倾向于通过加大车身来装载更多电池，从而拉高单车利润；
新能源车没有排量税的约束，催生行业集体加码车身尺寸的内卷风潮。
最新消息：
上海将升级立体车库标准，
拓宽车位尺寸、推进设施改造
车在“膨胀”，车位标准却原地踏步。目前，国家层面涉及立体车库规格设计的相关规范文件为2015年住房和城乡建设部印发的《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015）。
不难发现，早年建设的立体车库尺寸是参照该文件中“大型车”的外廓尺寸及重量设计的，即≤5.0米（长）×1.85米（宽）×1.55米（高），重量≤1.7吨。上海在2017年制定的推荐性标准《机械式停车库（场）设计规程》也是依此基础提出了适停车辆外廓尺寸要求。而当下许多新能源车的尺寸已达到该文件中定义的“特大型车”，即≤5.3米（长）×1.9米（宽）×1.55米（高），重量≤2.35吨。
那么，这样的局面该如何破解呢？据上海市交通委消息，相关国标即将更新，上海将在“十五五”期间启动立体车库标准升级与老旧设施改造工作。
上海市交通委员会主任肖辉表示，国家相关部门已经开始启动修订2015版的国标，从尺寸、承重能力、存取车速度、日常维护等方面对相应的标准进行调整，适配新能源大型车辆的停放需求。
肖辉表示，新的标准预计明年发布。标准更新后，针对具备改造条件的车库，相关部门将指导车库管理单位积极拓宽车位、升级承重、加装智能设备等；对于老旧车库等确实不具备改造条件的，则会指导拆除一些机械设备，改造成普通的地面车位。
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本文编辑：杨丹曦
审核：王文怡
