凌晨的海面异常安静。
在连接波斯湾与印度洋的咽喉要道，本应排队通行的油轮和集装箱船如今却难觅身影。
过去24小时内，只有10艘船通过霍尔木兹海峡。相比正常时期，通行量减少了大约93%。
这一数据来自德国航运巨头赫伯罗特船队负责人、前船长Silke Lehmköster。同她一起滞留在海上的，还有中国加油站里的汽油、工厂里的化工原料，以及交通运输所需的燃料。
Silke Lehmköster于赫伯罗特号甲板拍摄的照片
在全球范围内，亚洲对霍尔木兹海峡的能源运输依赖度最高，中国尤为明显。
数据来源：
Kpler公司
当全球贸易最关键的海上通道
卷入地缘政治博弈，
伊朗究竟靠什么
让霍尔木兹海峡“几乎停摆”？
美军又真的被“压制”了吗？
小武器，大麻烦
伊朗拥有该地区规模较大的海军力量，但与美国相比仍处于劣势。
唯一一艘由集装箱货轮改造而成的无人机“航母”——“沙希德·巴盖里”号也已遭到重创。
“沙希德·巴盖里”号 图源：知乎
正面对抗不占优势，伊朗采取了性价比更高的非对称战争策略：用大量廉价、灵活、难以防御的武器，让对手付出极高成本。
首先是约3000至5000艘有人及无人快艇。体积小、隐蔽性强、贴海移动高速机动，20分钟内可抵达海峡核心航道。单艘打击能力有限，一旦成群出击，便可在狭窄海峡中多向、同时发起进攻，以数量和速度优势压制军舰或商船。
此外，伊朗还将无人机及反舰导弹与快艇配合，进攻机动性与打击距离都显著提升。
3月4日，伊朗动用“卡德尔-380”等型号导弹“重击”美国驱逐舰，“甲板上燃起大火”；3月5日，伊朗又称其海军战斗机当天清晨在波斯湾北部击中一艘美国油轮，相关说法尚未得到美国方面证实，但再次凸显伊朗不惧直接军事对抗的强硬态度。
-380导弹 图源：新华网
同时，在关键航段布设的水雷也足以迫使船只停航或绕道。据海事风险情报机构称，伊朗拥有5000至6000枚水雷，可能已被布设在霍尔木兹海峡的狭窄航道上——在某些航段，航道仅宽三公里，每个方向只有一条航道。
图源：搜狐网
心理战术在此刻生效：很多航运公司仅因“怀疑存在水雷”，即使未遭攻击也不敢进入危险水域。尽管美国宣称将通过国际开发金融公司（DFC）为他们提供“政治风险保险”，但受法律和预算限制，该计划保障能力有限，航运公司宁可将油轮停在港口。
总体而言，“导弹&无人机&快艇+水雷”的动静结合模式兼具“物理攻击”和“精神威慑”，使伊朗以极低成本牵制着霍尔木兹海峡。
鹿死谁手尚未可知
美国自然不会坐以待毙。这些手段并非新鲜战术，早在1980年代的两伊战争期间就已出现。
自开战以来，美军一直有目的地轰炸导弹发射架，海鹰直升机和舰队自带的LCS扫雷模块也已证明了反雷作战能力，特朗普更是承诺会用扫雷直升机为需要通过海峡的油轮护航。
事实上，自提出“消灭伊朗海军”“摧毁伊朗导弹工业”两大战争目标之时起，美国已经预备好如何打破伊朗对霍尔木兹海峡的封锁。胆敢部署在海湾内部、仅凭一条航道进出的海军第五舰队总部更是美军有信心突破封锁的力证。
仅凭一条航道进出的美国海军第五舰队总部
全面封锁也意味着伊朗切断自身经济命脉。石油收入是伊朗财政的重要来源，而伊朗约90%的原油出口都需要通过霍尔木兹海峡。若非别无他选，伊朗恐怕会作出更加理性的决策。
城门失火，殃及池鱼。自霍尔木兹封锁以来，国际油价迅速上涨，能源市场对局势高度敏感，中、英、法、德等主要国家纷纷敦促各方停止军事行动，避免对全球经济造成更大影响。
不过，为防止树敌过多、博取国际同情，封锁海峡往往不会是长期、不变的战略。
伊朗方面3月5日的最新表态就带着这么一丝想回旋的意味：霍尔木兹海峡并未被封锁，伊方只是按照国际规则对过境船只进行检查，并警告美国、以色列以及欧洲国家及其支持者所属的军用和商用船只严禁在霍尔木兹海域通行，一旦被发现，将遭到打击。
霍尔木兹海峡
不管这条海峡是否已被完全封锁，对全球航运而言，真正重要的问题是：这条世界能源命门是否已经进入难逆转的“高风险状态”？
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作者：肖湘婷
