一汽夏利与博郡汽车联手，是“各取所需”还是“抱团取暖”？
4月29日晚间，一汽夏利发布公告称，为实现资源优势互补，共同开发新能源汽车市场，谋取更大的经济收益，将与南京博郡新能源汽车有限公司（下称“博郡汽车”）在天津市注册成立合资公司，生产新能源车型。
公告显示，新合资公司拟由一汽夏利以整车制造相关土地、厂房、设备等资产负债出资、博郡汽车以现金出资成立。根据双方协议，新合资公司将优先并尽量多地聘用一汽夏利的员工，并在未来新产品投放和发展规划中，优先保证合资公司的产能得到充分利用。
至于更多合作细节，有知情人士透露，此次新合资公司的股权比例并非50：50，而是由博郡汽车控股，博郡汽车将出资超10亿元入股，同时新合资公司还需要担负一汽夏利的部分债务。
在新合资公司的运营方面，一汽夏利将充分发挥其整车生产制造方面的管理和技术经验积累，博郡汽车则是利用其在新能源产品开发和机制方面的优势。这意味着，新合资公司将主要生产博郡汽车的新能源车型，因此，此次合作更像是博郡汽车“斥资买生产资质”，但与拜腾汽车购买一汽华利资质不同的是，博郡汽车和一汽夏利将“捆绑”在一起，共用一个生产资质。
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一汽夏利“自救”之路
早在4月初，一汽夏利就曾发公告称，公司正在筹划与国内新能源汽车企业进行合作，生产新能源汽车，但并未披露是哪家新能源车企。
一汽夏利选择与新能源车企合作，或主要是出于自身发展停滞的考虑。正如一汽夏利在公告中称，“近几年来，由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等原因，公司产销规模逐渐减小，经营比较困难”。
据一汽夏利近两年产销快报，2016年，一汽夏利累计销量为3.7万辆，与2015年的6.5万辆相比，大降43%；2017年全年累计销售2.7万辆，销量继续下跌27%；2017年6月，因销量大幅下滑，一汽夏利不得不正式停产曾经的“国民神车”夏利系列，在售车型仅剩威系列和骏派系列；2018年销售1.88万辆，同比减少30.6%。
随着销量的持续下滑，一汽夏利的净利润表现也非常不乐观，一直在通过“卖卖卖”来解决经营困境。2016年，一汽夏利通过出售一汽丰田15%的股权，勉强实现盈利1.6亿元；2017年，一汽夏利的经营状况急转直下，全年亏损16.4亿元；2018年，一汽夏利再度卖出一汽丰田15%股权，实现了0.37亿元的盈利，另外，当年一汽夏利还通过出售一汽华利给拜腾汽车转移了近10亿元的负债。
在生产经营困难的同时，国家双积分政策对尚未有新能源车型问世的一汽夏利来说，就像是悬在头顶的“达摩克利斯之剑”。
双重压力下，一汽夏利选择与新能源车企联手在清理之中。
4月30日，一汽夏利高开低走，最高涨幅达7.4%，最终报收5元，涨幅为2.46%。
博郡汽车曲线获资质
一汽夏利此次联手的博郡汽车并不知名，很少出现在公众视野中。
公开资料显示，博郡汽车是成立于2016年末的造车新势力之一，其主要创始人黄希鸣是汽车行业内人士，此前曾在福特汽车从事整车性能开发，2008年归国后成立了上海思致汽车工程技术有限公司，业务涉及汽车工程及整车开发项目，主要客户包括广汽传祺、一汽轿车等部分自主品牌。
目前，博郡汽车规划了上海、江苏南京及江苏淮安三处新能源汽车生产基地，总投资达185亿元，仅江苏两处生产基地产能就达20万辆。
就产品而言，博郡汽车在刚刚过去不久的上海车展上发布了两款量产车型博郡iV6和博郡iV7，以及新能源专属平台——i-LP。与此同时，博郡iV6也正式开启了预订，预售价区间为25万-35万元，并计划于2020年一季度开始交付。
在这量产交付的紧要关头，博郡汽车却缺乏生产资质，所以此次和一汽夏利的合作助其解决了生产资质问题，也算获得了造车的“敲门砖”。
“双方的合作还是基于资质这个问题展开的，这是一个典型的资质换发展的案例，博郡汽车需要资质，而一汽夏利想借其发展。”汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示。
“抱团取暖”
在此次合作中，还有一个“疑点”，就是博郡汽车的资金现状。
博郡汽车为获得生产资质，“慷慨”地拿出10亿元，并承担了部分一汽夏利的负债，但就在合作公布的前几天，有博郡汽车内部员工透露，博郡汽车拖欠员工2018年年终奖，公司高管发邮件表示投资人不同意年终奖方案，暂时不发年终奖了。
《国际金融报》记者就此事向博郡汽车一位内部人士求证，他向记者表示，博郡汽车拖欠年终奖属实，但因为现在不想影响博郡汽车目前的融资和贷款进展，所有暂不接受采访。
事实上，博郡汽车的融资总额并未向外透露。企查查数据显示，博郡汽车自成立后进行过3轮融资，2017年2月的天使轮融资由中科招商领投，2017年9月的A轮融资由淮安园兴投资有限公司领投，2018年8月，中化国际又对其进行战略投资，但3轮融资均未公布融资额。
从博郡汽车的官网得知，2018年底以来，日本财团住友商事、三井财团旗下三井物产先后对博郡汽车进行了访问，但最终会不会达成投资或战略合作协议还未定。
一方是面临资金难题的博郡汽车，一方是陷入经营困境的一汽夏利，在外界看来，双方的合作可谓“抱团取暖”。
任万付指出，双方必须要“搏一搏”。他向《国际金融报》记者分析道，对于一汽夏利来说，除了资质外，其没有更多的筹码，而排名较前的造车新势力已经纷纷选好合作伙伴；对于博郡汽车来说，2019年对于很多造车新势力都是“生死劫”，“闯过车型上市和量产交付难关意味着生，反之则死”。在这种大环境下，博郡汽车也不能等。
（国际金融报记者 肖逸思）
