巨无霸将停产 机长：A380是跨代的机型

2月14日是情人欢庆的日子，但这一天，空中客车公司却公布了一个令人心碎的消息——空客A380巨无霸客机将于2021年停止交付。

阿联酋航空减少A380订单数量 空中客车计划在2021年停止A380交付

2月14日，阿联酋航空宣布在对其运营状况进行审查之后，将其A380飞机总订单数量从162架减少至123架。未来两年内，阿联酋航空还将接收14架A380。空中客车公司表示，由于储备订单量不足，计划在2021年停止A380的交付。阿联酋航空同时决定继续引进空中客车最新一代宽体飞机，订购40架A330-900和30架A350-900飞机。

“尽管近年来我们在销售方面付出了巨大努力，由于这一决定，A380储备订单量无法维持生产，我们计划在2021年停止A380的交付。” 空中客车首席执行官托马斯·恩德斯表示，“这一决定产生的影响在我们2018年的全年业绩中有所体现。”

“A380不仅是一项杰出的工程和工业成就，而且是受到世界各地乘客喜爱的一款伟大的机型。今天的决定对我们和全球的A380大家庭成员来说都是痛苦的。但是，我们不要忘记在未来的许多年里，A380仍将在蓝天中继续翱翔，空中客车也会继续全力支持A380的运营商。” 托马斯·恩德斯补充道。

“A380飞机是阿联酋航空的旗舰产品，十多年来为该航空公司的成功做出了贡献。选择A330neo和A350以保证其未来增长是对我们非常有竞争力的宽体飞机系列产品的极大认可。” 空中客车民用飞机总裁兼空中客车下任首席执行官傅里表示，“展望未来，我们将全力致力于实现阿联酋航空对空中客车的长期信任。”

托马斯·恩德斯还表示，目前，空客的储备订单已达到约7600架飞机，空客打算进一步提高飞机产能。2019年，空客将交付更多采用“空客灵活客舱”布局的A321飞机，A330neo的交付速率也将提升。尽管A380的交付将于2021年停止，但空客A350的交付数量与2017年相比取得了增长，其中还包括14架较大的A350-1000。空中客车将继续提升A350项目的表现，以在2019年实现盈亏平衡，并提高利润率。

A380停产，超大型客机梦碎图卢兹

A380的停产传闻已经持续了一两年的时间。2018年1月18日，。阿联酋航空集团董事长兼首席执行官谢赫·艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆与空中客车公司民用飞机客户事务首席运营官雷义在迪拜签署了谅解备忘录，称阿联酋航空将增购36架A380飞机，以目录价格计算，订单总价值为160亿美元。这也是A380在宣布停产前的最后一笔订单。但当时，A380最大运营商的这一追加订单暂时缓解了A380的停产危机。

随着被誉为“史上最牛销售官”的雷义于2018年1月退休，阿联酋航空要退订A380的消息就再也没停过。终于，在今年2月14日，靴子落地，阿联酋航空宣布将其总计162架A380订单中的最后39架，转为40架A330-900和30架A350-900。阿联酋航空的A380客机总数将定格为123架。空客随即宣布，计划在2021年停止A380的交付。

从空中客车官方网站公布的数据可以看出A380作为巨无霸客机的尴尬。2018年7月31日时，A380总订单为331架，其中已交付229架；而到了2019年1月31日，A380总订单数降至313架，其中已交付234架。未交付的79架A380中，包括阿联酋航空的14架，以及其他航空公司的订单。不过，其他航空公司的A380订单是否会继续减少，仍然存在不确定性。

航空科普专家瘦驼介绍，A380项目开始研发时，正是波音747叱咤风云的时间，波音公司也放出风声称，正在规划下一代超大型客机；而麦克唐纳-道格拉斯公司（麦道）1997年被波音公司合并前的最后一个项目MD-12正是非常接近A380目前设计的全机身双层客舱客机。空客A380项目开启时，认为国际间枢纽机场之间的航线需求更大，更多城市的乘客会乘坐小飞机前往北京、香港、广州、首尔、东京、新加坡、洛杉矶、纽约、伦敦、巴黎、法兰克福、阿布扎比、迪拜等枢纽城市机场，再搭乘巨型喷气客机飞向远方。

然而，当A380开始交付之后，市场格局发生了改变——越来越多的乘客选择从二线城市进行国际直飞，厦门-洛杉矶、青岛-墨尔本、成都-布拉格这种二线城市之间的直飞航线，是A380刚开始研制时，空客没有预料到的。“但是，这些二线城市之间的航线不可能有枢纽机场之间航线那样有那么大客流，用A380来飞，无疑是非常不合算的。此外，A380的翼展达到了史无前例的近80米，很多机场都无法操作这种巨无霸，也限制了航线的开拓。”瘦驼分析。

不过，停产不等于停飞。“A380还会在天空翱翔很长一段时间，虽然包括南航、法航、新航在内的很多航空公司为了节省成本，可能会考虑转售或退租A380客机，但毕竟拥有A380最大机队的阿联酋航空还有100多架呢，他们经济上应该还能承担得了。”

民航未来属于双引擎客机

A380就这么结束历史使命了吗？瘦驼分析，A380对目前主流的航空市场来说，能力过剩了。

运载能力是A380三分之二，航程有过之而无不及的波音777系列；运载能力是A380一半，航程与之接近的波音787和空客A350系列；运载能力是A380一小半，航程略逊一筹的自家大哥A330系列，都在蚕食着A380当年预估的市场份额。更重要的是，380虽然采用了当时最先进的节油科技，但它毕竟是一架有着4台发动机的巨型飞机。而它的小个子竞争对手们，全部都只有两台发动机。

这得益于发动机推力的不断增长，也得益于发动机可靠性的大幅度提高。以前人们给客机装上四台或者三台发动机，是怕发动机出故障。而随着科技的发展，现代飞机发动机的可靠性已经非常高，只靠两台发动机，飞机就可以安全的执行一万多公里的远程航线。科研和实际运行都证明，这些双发大型飞机是安全的。

目前，三引擎的MD-11早已停产，仍在飞的也已经全部改成货机；B747-800生产线虽然未关，但主要交付的也是货机。“短时间内，我估计几个航空制造商都不会再生产多引擎的超大型客机了，目前的经济发展形势不可能支撑，而且双发客机能做的事情，为什么要用四发客机来做的？未来的民航宽体客机载客量应该会控制在300-400人之间，这已经是极限了。当然你说几十年后会不会重启类似项目，这个真不好说。即使重启，也应该是飞翼布局等技术出现极大提升才可能，比如电混动飞机。”瘦驼分析，目前波音公司的主要研发精力放在B797项目上，空客公司的主要研发精力则集中在A350系列和A320neo项目上。

A380机长谈巨无霸客机：跨代客机 战略上应该保留

14日，羊城派记者独家专访了国内某大型航空公司A380机长Wings。

羊城派：您除了A380，之前还飞过哪些机型？A380的操控系统与您所飞过的其他机型比有哪些优越性？

Wings：我自己还飞过波音B737和空客A330。

对于其他两种机型来说，A380是存在着代差的。以空客自己的时代来划分的话，A300算传统的第一代飞机；A320算第二代，A330算第三代，A380应该算第四代了。第一代第二代是由传统的钢索液压进化到了电传，第三代开始就是纯电传的客机了，A330的稳定性、可靠性都更好，冗余系统也更到位。同等情况下，如果A320有设备失效，对飞行员的挑战和考验会比A330更大一些。A380就更不一样了，它操纵系统的软件和硬件都完全胜过传统飞机。

羊城派：有人称A380是一款划时代的机型，您是否认同？

Wings：我觉得应该用“跨代”这个词。你别看A380飞机这么大，实际上它操控起来非常灵活，也非常精准。我们很多驾驶员从A320或者A330改过来，一开始都适应不了——为什么这飞机动都不要动一下，要用这么精确的操纵量来操纵？这其实是有优势的。我记得我改装A380的时候，是完完全全脱胎换骨的感觉。

为什么说是跨代呢？A380最早想竞争的是B747。在它设计的时候，B747在全球还是很火的，那时候经济好，客、货都不够运，需要这种超大型飞机来运。谁能想到后来有个经济危机，世界经济形势都陷入了低谷呢。

其实A380停产纯粹是经济上的原因，不是技术上的原因。如果没有经济危机，或者国际航线能进一步放开，让A380能执飞北京-巴黎、北京-洛杉矶、北京-旧金山这种客流量大的航线，我相信这种飞机在中国肯定不止这几架。

羊城派：南航目前A380机队有多少驾驶员？如果A380在20年后仍未恢复生产，逐渐退出历史舞台，您愿意转向哪种机型呢？

Wings：目前机长和驾驶员加起来有100人左右吧。如果你说20年后A380真的退出空中舞台了，我还真没特别想要转哪种机型，A350，或者未来的A360、A370都有可能啊。但如果说中国因为战略需要，保留A380这个机型的话，我会保留A380的执照。

我觉得A380这种飞机对于中国这样的人口大国来说还是挺重要的。举个最简单的例子，夏天广州雷雨、北京雷雨，好不容易协调出来一个时刻能放一架飞机起飞，那你是放一架只能坐100多人的B737起飞，还是放一架能坐500多人的A380起飞呢？就像今天北京下雪，很多航班延误取消，我从北京到广州拉了506个人，一个空座都没有，这个利用率多高啊。