今年仅有一艘新船来华 母港邮轮量缩水近四成 航线单一 包船运营制约市场发展
难有回头客 国内邮轮运力首下滑
来源：法制晚报
法制晚报讯（记者 王思思） 5月18日，作为首次来到中国新船地中海辉煌号在上海首航，正式开启了2018年航海季。自2006年歌诗达邮轮进入中国以来就打开了国人度假旅行的一扇新的大门，十余年来其增速迅猛，但是2017年开始邮轮市场增速放缓，到了今年更甚之，来华新船仅有地中海辉煌号一艘。记者深入了解发现，航线单一、中国包船模式等问题是制约国内市场发展的主要原因，对此，业内人士认为，中国的邮轮旅游正从规模化转向品质化，而无论是邮轮公司还是政府相关部门，也正在积极探索一条更加健康持久的邮轮之路。
市场
仅一艘新船来华
邮轮市场“缩水”
记者整理了各大邮轮公司公布的2018年航海计划后看到，今年全年国内母港邮轮布局仅为11艘，而去年为18艘，缩水38%，不仅如此，全年运营的邮轮也从去年的5艘减少到了2艘，即上海母港的皇家量子号和歌诗达赛琳娜号。在新船方面，去年有诺唯真喜悦号和盛世公主号来到中国，而今年仅有地中海辉煌号1艘。无论是市场容量还是新增量，今年都不敌去年。
2006年，首艘歌诗达邮轮进入中国，给中国的游客增添的一种新的出游方式，也正式打开了中国母港的邮轮时代。在十余年的邮轮发展中，中国邮轮旅游客流量已经连续十年增长速度在40%-50%或以上。
据《2017-2018中国邮轮港口发展年度研究》显示，从2006年中国母港邮轮市场开始，截至2017年全年，中国邮轮港口接待邮轮总量达到5807艘次，接待出入境游客量达到1813.54 万人次。根据中交协邮轮游艇分会统计，2017年中国共接待邮轮1181艘次，同比增长17%，邮轮乘客近248万，同比增长8%。但值得注意的是，2017年，受地缘政治等各方面因素影响，包括上海在内的中国邮轮市场增速已开始放缓；而2018年，中国邮轮运力预计将首次出现下滑。
而在今年上半年，中国第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮则宣布，其旗下新世纪号将于2018年5月27日于上海港开启告别感恩航季，8月29日，新世纪号将迎来最后一个航次，前往日本福冈，直至9月2日结束在中国市场的运营。
原因
航线单一 少有“回头客”
导致市场增速放缓的原因是多样的，其中最主要的因素就是航线问题。
记者了解到，在中国的对外邮轮航线中，日、韩作为旅游目的地占据着重要的地位，从2006年至今中国邮轮出境95%以上都是日、韩的城市。但日、韩邮轮航线很容易受到中日、中韩政治关系影响，一旦出现国际关系的变动，将对中国邮轮市场的发展带来十分严重的后果。
以天津母港和上海母港为例，目前市场上大部分的产品集中在4晚、5晚、6晚的航线日韩，尽管邮轮公司在停靠点上做出了诸多改变，但仍然无法满足中国游客的旅行需求。比如邮轮公司将日本停靠的港口已经从最初的福冈、长崎、鹿儿岛三大港口扩大到了下关市、佐世保市、八代市、熊本、境港市、舞鹤市……并且有的日本港口还可以下船住宿一天。虽然港口增加了许多，但是旅游资源依然比较单一。 嘉年华集团中国区主席陈然峰认为，目前游客对邮轮产品的不满意之处，主要集中在岸上游。
航线单一，停靠点也单一直接导致了让邮轮几乎没有什么“回头客”。
包船运营 品质难保障
除了上述原因，包船的运营模式也让其在品质上受到影响。
据记者了解，国内的游轮大多数是旅行社包船的经营模式，即一艘邮轮让一家很有实力的旅行社以优惠的价格“包下”所有舱位。其或者自行消化船票或者分销给别的旅行社一些舱位。
在包船模式下，邮轮公司把责任推给了邮轮代理，销售的风险由邮轮公司转移到国内旅行社身上，旅行社背负巨大的销售压力。
从目前中国邮轮容量来看，载客量在2000-4000人的邮轮成为主力。比如皇家加勒比旗下海洋赞礼号最大载客量为4834人，海洋量子号为4160人，而海洋航行者号为3114人，歌诗达旗下邮轮赛琳娜号和幸运号最大载客量也在3000人以上。而最新的这艘地中海辉煌号最大载客量也达到了4363人。邮轮航海季平均每周发一班，就意味着每周得让4000多客人上船，这确实对市场的压力巨大。
在产品缺乏差异性的前提下，会出现邮轮价格一降再降以及旅行社低价甩单的情况。而成本固定，收入减少的前提下，旅行社也降低了邮轮在餐饮、服务、配套等方面的品质，导致游客体验感不佳。比如岸上游览购物时间过长、自费项目过多等等。
记者了解到，包船模式是从2010年之后开始在中国开始时兴起来的。日韩两个目的地，在最近几年不断简化邮轮客人的入境手续，去年，日本对中国邮轮客人实行了免签登陆。
然而，在供给量剧增甚至超出短时期内的需求的时候，包船模式的弊病逐步显现——价格战。
业内普遍认为，低价的包船是不健康的模式，未来或将退出中国市场。
转型
开发“目的地”
提高游客体验
业内人士表示，中国的邮轮旅游也正从规模化转向品质化，即不再过于强调旅客接待量上的快速增长，而是在邮轮旅游产品品质提升上努力。而作为目前中国邮轮接待量最大的母港，上海市旅游局局长徐未晚曾表示，目前上海已经开始试点邮轮公司只售船票的服务，游客购买了船票，就和邮轮公司之间达成了“合约”，将对邮轮产品本身的质量起到一定约束作用。另外，其与国家旅游局合作制订中的中国邮轮旅游产品标准，也将进一步对市场起到规范效果。
据记者了解，嘉年华旗下的歌诗达邮轮也已开始尝试更多模式，除包船外，大切舱、小切舱、直销等都已开始，与旅行社之间的合作也开始试行国际通用的佣金制度，这对提升邮轮品质和客户体验都大有益处。
此外，对于邮轮目的地的开发也是未来发展方向。“港口建好了，但若没有合适航线，游客无处可去还是不行。”业内人士表示，中国邮轮市场离不开中日韩“黄金三角”航线，其他长航线发展受制于当下的休假制度，难度较大。业内有声音认为，邮轮目的地建设必须要走出去，这有助于提升中国影响力。
国内一些企业已开始参与东南亚地区的港口建设，若能同时结合旅游目的地打造，既可方便中国游客，也能吸引当地游客来中国。
背景
国外中高阶层人士最爱
邮轮在国外已经有100多年历史。20世纪初，由于飞机技术还不成熟，一些人开始登上邮轮漂洋过海，邮轮旅游开始发展。目前，邮轮仍是欧美国家非常喜欢的度假方式之一，其更适合于中老年人以及追求享受的中高阶层人士。
而在亚洲，乘坐邮轮是舒适、丰富的休闲旅行，还能避免更换酒店、转机、转车所带来的舟车劳顿，最受携带长者或儿童的“家庭式”游客。
文/记者 王思思
2018年入华邮轮
及停靠母港的时间
邮轮名称 母港时间
诺唯真喜悦号 5、6月天津 其他月份上海
皇家量子号 全年上海
盛世公主号 1、2月上海 7、8月上海
歌诗达赛琳娜 全年上海
地中海辉煌号 5月上海首航 7月、8月底—10月上海
天海新世纪号 1—4月上海 4月15—5月27日厦门、
上海 10月8日—11月底台湾
皇家赞礼号 6—10月天津
歌诗达幸运号 1—10月天津
歌诗达大西洋号 10—11月厦门
星梦世界梦 1—3月广州
皇家海洋航行者 7月深圳
2006年—2017年
我国邮轮市场情况
中国邮轮港口接待邮轮总量达到5807艘次
接待出入境游客量达到1813.54 万人次
其中接待母港邮轮3720艘次，母港邮轮接待客源741.41万人次
接待访问港邮轮2087艘次，接待国外游客 125.36 万人次
数据来源：《2017-2018中国邮轮港口发展年度研究》
