神州掀分时租车价格战
在滴滴、美团点评都已经“插足”的分时租车市场，从租车起家的神州租车终于正式入局。
1月18日，神州租车正式推出分时租赁业务，并宣布将在全国55个城市陆续上线。
不过，这一次作为后来者的神州租车成为了这一市场的“搅局者”。
与目前市场上大多数分时租赁公司不同的是,神州租车刚上线的分时租赁业务不以车型级别的不同来区分价格,无论是豪华品牌还是合资品牌的车型均采用同一租赁价。
不仅如此，神州租车还自称将价格做到行业最低，基本不到市场上主要分时租赁车辆收费的60%。
“只有具备价格优势才有望真正盘活分时租赁的短时租赁价值。”神州租车董事局主席陆正耀在接受第一财经采访时表示，分时租赁的市场需求是真实需求，然而现行商业模式普遍存在短板，找不到盈利模式。
利用租车闲散资源
在专车、租车之外，神州这次盯上了更为碎片化的用车业务——分时租赁。
第一财经记者了解到，神州租车分时租赁推出的定价是：0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里。
“各家(分时租赁)的应用场景是一致的，但是我们的定位是低定价，不是一般的低，是超低的定价。”陆正耀强调神州刚上线的分时租赁业务价格比同行低了一大截。
神州租车方面表示，上述定价对比分时租赁领域的燃油车与新能源车，价格基本不到市场上主要分时租赁车辆收费的60%。以1小时/20公里里程为例，神州租车分时租赁收费不及北上广深出租车的一半。
此外，与其他分时租赁公司不同的是,神州租车不以车型级别的不同来区分价格,无论是豪华品牌还是合资品牌的车型均采用同一租赁价。
神州分时租赁产品具体上线时间表为：3月28日于北京、上海、广州、深圳上线;4月16日于成都、重庆、西安、武汉、杭州、天津、长沙、南京、昆明、青岛、厦门上线;5月7日于其他城市上线。
随之而来的问题是，这样的低价是否可持续。
陆正耀的回应是，即便在这样的价格上，神州租车还是有清晰的盈利模式。由于投入运营的是闲散车辆资源，解决了初始车辆成本问题。
“分时租赁的市场需求是真实需求，然而现行商业模式普遍存在短板，找不到盈利模式。”陆正耀认为，神州租车通过大规模集中采购，将闲散车辆资源投入市场，实现真正的汽车共享。此外，分时租赁与神州租车无车车生活平台中现有长短租产品能够互补，满足客户特殊用车场景的需求，拉动新客户增长。
低价租车才有出路?
在神州租车“入局”之前，分时租赁市场已经聚集了众多的玩家。
2017年8月，滴滴在上海、武汉、成都三地开始试运营“滴滴分分租”，这可以理解为一种半无人值守的分时租赁形态，按分钟计费，随租随还，还车时结束计费。
去年年底，美团租车APP上线，首先在成都郫都城区展开试运营。这是继今年2月在南京试水网约车业务后，在出行领域进入的又一个细分市场。
在此之前，这一市场上已经拥有诸多的创业公司。目前市场上的主要玩家包括首汽集团推出的Gofun出行、TOGO途歌、嗨车、EVCard。但近几年相继入场的玩家大多投放的是新能源电动车辆，不同程度上受制于停车难、充电难、牌照限制等配套资源的不足。
而这背后，汽车分时租赁被视为一个千亿美元市场，切入10公里以上的出行服务真空，场景是对传统私家车的替代。
但陆正耀认为，由于成本结构的限制，目前市面上的很多所谓的“共享汽车”并没有太大意义，因为它们在客户端的价格跟出租车差不多，但不具备出租车随处可见招手即停的便捷性，所以对于用户来说价值不大。
具体来说，成本结构的限制主要指的是市面上大多数分时租赁品牌都在依赖于资本投资运营，且车辆也主要来自于租赁公司，成本偏高。
“分时租赁业务并不能作为单独的商业模式存在，而是作为租车业务的补充存在，神州分时租赁业务主要是通过盘活神州租车的闲散资源实现，希望能吸引更多的客户进来。”陆正耀解释道。
2017年底，神州优车曾宣布进行战略转型，从“汽车出行”转向“创造新一代的汽车生活平台”。其中，无车车生活部分将面对无车本本族，在神州租车现有业务的基础上全面升级，进一步丰富车型、租赁模式和新技术体验，方便用户随需所用。
