经济观察网 实习记者 李月婷
大众汽车的粉丝们一定不会忘记“途锐”这款车型。从诞生至今，它已经15岁。十五年间，凭借出色的性能，它也曾在市场上风光无二。在中国，途锐以进口的方式销售，并不大众化，但依然享有极高的声誉和不少忠实的拥趸。不久前，国外媒体曝光了一张大众全新一代途锐效果图，这意味着它或将迎来一次新的发展机遇。
借助途锐15周年的契机，过去的两个月间，大众进口车途锐马不停蹄地举办了以“溯源之旅”为名的逐路远征之旅：从其命名之地撒哈拉沙漠腹地马拉喀什出发，到诞生之地斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，一时间赚足了眼球。在中国市场，大众则凭借“途锐15周年纪念版”车型上市，在其拥趸中再次掀起了一股“越野热”。
有着“豪华全尺寸SUV鼻祖”之称的大众途锐，实际上是大众为了攻占高端SUV市场而重金打造的一款车型，现在看起来，它注定要以大众品牌的图腾为使命而存在。途锐的名字Touareg似乎也蛮有寓意，其来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（“图瓦雷克”）的民族，据说这个民族有着强悍的生命力，它因而被解读为大众对途锐越野能力和挑战精神的自信。但其实大众寄予了它更多的期待，要知道十几年前SUV尚未成气候更无从谈规模时，途锐就已经集越野、豪华和运动表现于一身了。
2002年，第一代途锐发布并量产，因做工精良而被称为良心车型。与之配备的发动机主要为3.2V6以及4.2V8汽油发动机，动力分别为最大功率220马力、最大扭矩305牛米和最大功率310马力、最大扭矩410牛米。但时隔8年，第二代途锐才姗姗来迟。与一代大有不同的是，第二代途锐采用了全新的家族前脸设计，并配备了大众模块化内饰配置，整体显得更加年轻化。现在，距离第二代途锐已然又过去7年了。当然，其间总会有年度小改款来弥合其与消费者之间忽远忽近的距离。
但每一个经典车型都会有铁忠粉，途锐也不例外。15年15万辆的销量放在中国市场诚然不算什么，却也扎扎实实地积累了一批忠实拥趸。令他们着迷的是什么？
强大的越野性能。不同于当下令人眼花缭乱却不那么硬朗的城市SUV，途锐是一款实实在在的可以在沙漠里驰骋的越野车，它有着堪称强大的发动机、高度可调的空气悬架、带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等越野利器。途锐曾在2009年至2011年间蝉联三届达喀尔冠军。后者被称为世界上最艰苦也最具挑战性的汽车赛事。
自2002年至2017年，这个披着豪华SUV外衣的家伙还登上过世界最高活火山，拖动过波音747客机，经历过21天横贯欧非大陆，怎么说也算是传奇。
难能可贵的是，途锐并没有忽略掉城市生活中更为常用的公路行驶功能。其同时拥有偏向公路行驶的配置，如前后双叉臂独立悬架、承载式车身构架等等——你可以称之为中庸又或者折中之举，但事实证明，它的确完美地体现了全地形SUV的定位。
坦白说，较之于曾经显赫的出身，途锐的销量实在不值一提。但作为大众的第一款高端SUV，它也确实不负众望。而今立足中国市场13年，途锐家族也已拥有5款主力车型，包括途锐拓野型（Active）、途锐驭岳型（Conquer）、途锐行政版（Executive）、途锐远征版（Executive Expedition Edition）以及途锐攀峰型（R-line）。但这并不是最重要的，毕竟，在瞬息万变的中国汽车市场，第二代途锐已经接近生命的末期了。而全新一代途锐，是时候面世了。
根据坊间消息，全新途锐将基于大众MLB EVO平台打造，采用更多轻量化材料，发动机部分则会采用2.0T作为入门级，顶配则采用3.0T V6汽油发动机和柴油发动机，另有混合动力版本可选，变速箱为8挡手自一体变速箱，标配四驱系统。新车有可能在今年9月开幕的法兰克福车展上正式亮相，并于今年11月在大众斯洛伐克工厂正式投入生产。
这一次，全新途锐能在全球市场重塑辉煌吗？而在中国市场，它是否会带来全新的消费观，在SUV消费市场中掀起一股全新的消费热潮？
