今日摘要
北京时间1月4日，在美国CES展上，贾跃亭个人投资、并与乐视达成战略合作伙伴关系的Faraday Future（简称FF）终于告别了“PPT造车”阶段，推出了首款量产车型FF 91，并宣布首批FF 91将于2018年向车主交付。
作为受邀媒体之一，我们中证报记者也一大早赶到位于望京的乐视体育直播间观看了这场发布会的现场直播。总体而言，FF 91在百公里加速、智能驾驶、续航里程等方面都有非常多的“亮瞎眼”的地方，也怪不得FF在宣传中将FF 91称之为“新物种”。
另一方面，业内人士指出，FF 91的推出还是略显仓促，特别是搭载了太多造价高昂的传感器，这将导致FF 91成本过高，最终有可能影响FF 91的量产。不过，在乐视陷入资金流危机的关键节点上，推出FF 91成为贾跃亭“稳住”投资人，加快FF融资所不得不进行的必要举措。
在发布会现场，贾跃亭在驾驶FF 91登场，展示FF 91的自动泊车功能时还遇上了FF 91“罢工”的小尴尬。（视频）这样的波折或许在提醒贾跃亭：他的造车之路注定充满坎坷。
三大亮点
简单来说，FF 91的定位是“智能化的电动车”，所以它的对标车型是特斯拉。特斯拉宣传中的三个最大亮点是：不足3秒的百公里加速用时、包括自动驾驶功能在内的智能驾驶技术、长达500公里的电池续航里程。FF 91在今天的发布会中着重强调的也正是上述三个特点。
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百公里加速
“百公里加速”是FF 91在此次发布会上最先展示的，也是在之前放出来的宣传片中最大的亮点。在流传到网络上的视频中，FF 91与宾利Bentayga、法拉利488 GTB、特斯拉Model X P100D、特斯拉Model S P100D等目前世界上加速性能最强的车型进行加速竞赛，最终FF 91率先撞线胜出。
在发布会开始之前，乐视副董事长刘弘刘弘也让到场的记者猜一下FF 91的百公里加速用时，猜对了有奖！记者根据对特斯拉等车型的了解，给出了2.5秒的答案，结果无限接近于“0-60英里/小时（96公里/小时）加速时间为2.39秒”的正确答案，在众多记者中轻松“撞线胜出”！哼，中证报汽车行业记者的专业水平可不是盖的！
可能是感觉看视频不过瘾，在发布会现场，FF又把上述车型拉上来跟FF 91进行了一次现场比武！
不过，这种现场比武的方式嘛，记者总感觉档次恐怕不是特别高……这让记者想起了“周鸿祎射箭”的故事：
周鸿祎通过箭射苹果、小米、奇酷手机比硬度，结果只有奇酷手机没有被射穿，由此得出奇酷手机就是好的奇葩结论……
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智能驾驶
这一部分是记者想重点解读的另一大亮点。汽车工业有三个发展趋势：电动化、智能化和轻量化。有业内专家告诉记者，电动汽车由于成本高售价高，搭载同样价格高昂的智能化设备，边际成本实际上是递减的。所以，汽车的电动化和智能化是天然的结合，比如特斯拉。对于FF更是如此，通过FF 91，乐视还可以把在乐视电视、乐视手机等方面的技术积累应用到汽车上，形成生态闭环，这也是FF一直强调的。
在这一部分，FF 91首先展示了它的“自动泊车”功能。说实话，跟踪汽车行业很长时间了，记者也试驾过不少具有自动驾驶功能，包括自动泊车功能的汽车。但是，FF 91的自动泊车功能还是让记者亮瞎了眼——它不但能自己停车，还能自己找车位！
现场的主持人首先让北拉斯维加斯市长John Lee（FF 91的支持者）选了一个车位，他选了3号车位，然后主持人让现场的工作人员把三号停车位的车开走，这时候，FF 91登场，驾驶员下车，打开手机，开启无人代客泊车功能，然后FF 91就自己去找车位停车了。现场视频如下：
对于这一功能，FF的ADAS及自动驾驶总监Hong Bae介绍：驾驶者下车后可让FF 91自动寻找车位并停好车，用户再也不用担心停车的问题。当用户需要使用车辆时，通过手机上的FF Control app来召唤FF 91。或者提前命令FF 91在指定时间及指定地点接驾。FF 91不仅可以在停车场和私有道路提供无人代客泊车服务。在未来法律允许后，FF 91还可以在任何用户想去的地方实现这一功能。
完成这一功能，FF 91依靠的是解说里讲的“激光雷达”。据了解，通过使用激光脉冲来探测和测距，FF 91搭载的激光雷达不仅能将周围环境数据信号合成3D地图，还将通过所有传感器数据的整合和融合算法，更加智能的决定如何操控汽车。FF 91也自称是“全球首款搭载智能升降3D激光雷达的量产车型”。记者对激光雷达也非常熟悉，在文章的第三部分，我们还要重点讲这件事情。
另据了解，FF 91整车共搭载包含摄像头，雷达和超声波在内的超过30个传感器。基于传感器系统这一“第二双眼镜”以及不仅在传感器数量上超越市场上其他车型，FF 91还拥有业界领先的数据计算能力，基于传感器融合算法，FF 91可以实现更为智能的驾驶决策。
FF 91还有一些别具心裁的设计，比如将反光镜改成了摄像头，这一点记者已经在很多概念车型上见过了，去年的CES展上，宝马便展示了一款未配备反光镜的i8概念车，丰田也曾宣布将推出类似的概念车。再比如FF专有的“无缝进入”系统，Hong Bae称，这将是当下最为智能的无钥匙迎宾系统，用户无需使用传统钥匙，便可轻松进入FF 91车内。
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续航里程
续航里程是人们对于新能源汽车，特别是电动车最关注的一点，“里程焦虑”也是目前新能源汽车在推广过程中的最大痛点。特斯拉之所以能颠覆新能源汽车，最重要的原因就是它推出的MODEL S长达500公里的超长续航里程。FF 91首先是一款电动车，所以续航里程也是今天发布会宣传的另一大亮点。
FF动力系统副总裁Peter Savagian在发布会现场是这样说的：FF 91电池包容量达到130kWh，这是迄今为止全球最大的电池包容量，拥有最大单体电芯能量和最高的电池包电芯密度，这大大提高了电动车的续驶里程。按美国EPA标准，一次充电的续驶里程达到超378英里，而如果按照欧洲NEDC标准，则续航里程超过700公里，几乎超越了目前所有的量产电动车，达到或者超过大多数传统内燃机车在满箱油情况下的行驶里程。
“不管怎么样，我们设计的FF 91将让你忘记里程焦虑，FF 91设计了开放的充电系统，这就意味着这款车能够在任何充电标准下完成充电。”Peter Savagian表示，FF 91还拥有行业最快的充电速度，为用户带来最大便利性。通过高功率直流充电系统，充电一小时便可实现500英里续航里程。除了直流通电系统外，用户可以使用家用240V交流电完成充电，这种充电方式可以在4.5个小时内将车辆从50%的电量充满。
记者了解到，FF还正在规划一个智能的、互连的充电网络，使车辆充电和家庭用电互相通信。此外，FF 91充电手柄坚固，轻便。轻量化的手柄和低阻力的插口设计让使用极其方便，充电接头和充电口的指示灯能够清楚的显示充电的情况。
推出是否仓促
虽然FF 91充满了亮点，但是，整场2个半小时的发布会看下来，记者总体上的感觉是，FF 91的推出还是仓促了一些。
据Business Insider于2016年12月24日的报道，CES就要到来之际，FF却失去了两位高管——产品营销和增长副主席Joerg Sommer和Marco Mattiacci。匿名消息人士表示，Marco Mattiacci在离开FF前曾对贾跃亭表示，他对FF在CES上展出新车感到不安，因为公司还未做好准备。
Marco Mattiacci说的“还未做好准备”或许是指FF 91的推出周期太短。传统汽车的正向研发周期是几年？记者从业内人士处得到的答案是5年，这5年的时间需要做产品规划和基础架构开发、产品开发、产品验证、产品制造等在内的一系列工作。而FF 91呢？主持人在发布会现场表示：“从建公司到完成功能完善的车，仅仅花了两年半的时间，这个速度不管以什么样的标准来衡量，都是不可思议的。”
还有哪些方面还没做好准备？虽然FF声称FF 91是“全球首款搭载智能升降3D激光雷达的量产车型”，但是，上述业内人士依旧怀疑FF 91最终的量产车型会不会是发布会上看到的这个样子。
在发布会现场，FF研发与工程高级副总裁Nick Sampson宣布FF 91预约及预订正式开启，首批FF 91将于2018年向车主交付。发布会当天，“盲购计划”也在FF官网正式开启。在此基础之上，中国大陆地区用户仅需支付订金人民币50000元（可全额退还），即可完成FF 91预订。
汽车之家创始人李想：“FF91是台真正的好车，有很多先进的技术和产品，比如高通最新的车规芯片，尚未通过车规的激光雷达，目前还都是供应商的样品阶段，这一批新造车的企业都会面临这个问题，核心供应商的新一代产品几乎都是2018年才批量交付，尤其是自动/辅助驾驶相关的传感器、芯片和执行机构。2018年3月份交付，从供应商的角度来看会是一个很激进的时间计划，自建工厂的时间点也跟不上，无论是美国的工厂，还是中国的工厂。首批用户要想交付就需要小批量或者代工的方式。2018年的四季度会是一个工厂批量生产交付的理性的时间点。”
至于价格，发布会现场并没有透露，据路透社报道，FF 91其售价在15-20万美元之间（约合104万-139万人民币）。
为什么会是这样的售价？看了FF 91在智能化方面的配置就能明白——成本太高。记者在前面说了，FF 91整车共搭载包含摄像头，雷达和超声波在内的超过30个传感器。别的先不说，咱们就说说在执行自动泊车功能过程中、位于引擎盖正中间的“激光雷达”到底造价几何。
2016年6月，长安汽车的无人驾驶曾经进行了历时5天、全程2000公里的国内首例无人驾驶路测，这次路测记者进行了全程跟车和试乘。除了进行路测的两辆无人驾驶汽车，在长安汽车园区内还有一辆进行园区测试的无人驾驶汽车，与前者相比，后者最大的不同是在前方保险杠处搭载了一个激光雷达。为什么进行路测的两辆无人驾驶汽车去掉了激光雷达？工程研究总院总工程师黎予生告诉记者：路测的无人驾驶汽车致力于量产，而激光雷达的成本太高。
激光雷达的成本到底多高？虽然不知道FF 91的激光雷达是什么型号，但记者了解到，谷歌和百度的无人驾驶汽车使用的均是Velodyne HDL-64的360度64束激光传感器，成本高达50万元，离实现量产还有较大的距离，即使是长安汽车厂区的那辆无人驾驶汽车使用的德国SICK LMS511室外型激光雷达成本也有8000元，也非量产级。实际上，即使声称已经实现了无人驾驶功能的特斯拉，也没有使用激光雷达这种价格高昂的传感器。
记者也曾经采访了博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳。她表示，从技术角度讲，现在很多无人驾驶的功能都已经能够实现，但是，从经济的角度讲，受制于成本，很多功能还无法实现量产，这也是制约无人驾驶汽车发展的一大障碍。
如果FF 91还没有准备好，那么贾跃亭为什么还要将其仓促推出？
记者请教了一位大型美元基金的人士，他认为，“FF现在急需解决的燃眉之急是融资，两年多来，FF一直停留在PPT阶段，如果再不推出量产车型，这会极大程度上打击投资人的信心，甚至导致FF因资金链断裂而崩盘。实际上，创业型公司都是事件驱动型的，需要不断有成果出来，然后进行新一轮的融资。在这个关键的节点推出FF 91，是贾跃亭不得不为之的必然举措。”
坎坷造车路
在此次的发布会上，最关键的环节——贾跃亭驾驶FF 91上台演讲的过程中又出现了一次小尴尬……
贾跃亭从FF 91走出来，在主持人的引导下按下了车门上的自动泊车按钮。这时候，FF 91是应该自己开走停好的，但是，FF 91却一动不动地停在了原地……现场鸦雀无声……等了几秒钟，车还是一动不动……贾跃亭脸上的表情也有点尴尬，最后，主持人圆场说：“看来今天晚上车有点懒。”总算应付了过去……
这样的尴尬场景贾跃亭经历了不止一次了。2016年10月，乐视在美国旧金山召开了一场规模庞大的发布会，但作为此次发布会重头戏的Lesee原型车，一辆车在开往旧金山的途中遭遇车祸，另一辆则在从伦敦调运的过程中错过航班，缺席了此次发布会。在重磅产品不在场的情况下，贾跃亭无奈只好“干”讲……
这样的尴尬情景或许也在提醒贾跃亭，他的造车之路注定将充满坎坷。
2016年11月5日，在贾跃亭确认乐视资金链问题的内部信中坦诚认为，LeEco战略实现节奏过快，资金面临极大挑战。贾跃亭重点提到了最为“烧钱”的FF项目，表示前期投入巨大，已经陆续花掉100多亿元的自有资金，直接导致自己对LeEco的资金支持不足。
就在乐视资金链问题被曝出不久，有消息称，负责FF工厂施工的AECOM曾因FF拖欠施工款而威胁停工。不过，FF在2016年11月15日发表官方声明回应，“目前FF的资金已经陆续到位。FF内华达工厂并未停工，已经顺利完成第一阶段的建设，并将于明年2月进入建设的第二阶段。FF首款量产车可能将于2017年国际电子消费展（CES）上亮相。”
2016年12月9日，乐视“反重力座椅“的供应商、总部位于澳大利亚的富卓汽车内饰美国公司向加州最高法院提起针对法拉第未来的诉讼，要求法院判决FF支付其1000万美元的逾期应付账款。富卓汽车内饰的客户有通用、福特、丰田、特斯拉等国际大牌汽车公司以及奇瑞、华晨和江淮等国内汽车企业。
除此之外，FF的高管离职出走问题也屡屡发生。2016年10月下旬，FF方面确认已经有6名高层管理人员在过去几个月的时间内陆续离职。这部分离职高管涉及法律、金融、战略、公共关系和政府事务等部门。2016年12月29日，美国媒体称，FF联合创始人兼全球董事长丁磊离职，已经不再监管FF的业务。并表示有可能加盟位于硅谷的电动车初创公司蔚来汽车。不过，第二天丁磊本人与FF官方微博都否认了这一传闻。
不过，即使如此，贾跃亭的造车梦非但没有停歇，反而加快了速度。在2016年12月的“2016年中国企业领袖年会”上，贾跃亭表示：
乐视是世界上最适合造车的企业。现在的乐视电视将成为未来汽车的显示系统；现在的乐视手机将成为未来汽车的大脑；现在的EUI将成为未来汽车的神经中枢；现在的乐视影视，体育，音乐，车联网将成为未来汽车的娱乐服务系统；现在的乐视云平台将成为未来汽车的人工智能，自动驾驶平台；现在的易道和零派乐享将成为未来汽车共享的平台。看似不相关的产业，在我们的眼里，都是未来汽车价值迁移后必不可少的组成部分。”
