【特写】顺丰几乎垄断了九成阳澄湖大闸蟹运输 新一季保鲜大战又来了
8月的太阳异常毒辣，风吹不动树叶，也兴不起波澜，湖面静悄悄的，但依稀可以看到蒸腾而上的热气，因为持续高温，湖中的绿色水草早已被太阳晒得没了生气，有的已经泛黄，一动不动漂在岸边，从岸边望去，远远地可以看见湖中心的围网养殖区有几个大字：阳澄湖大闸蟹。
阳澄湖
阳澄湖位于苏州的市郊，是太湖平原上的第三大淡水湖，骑自行车环湖需要一整天的时间，离上海很近，距离虹桥机场只有30分钟的车程，因为水质好，水浅而土质较硬，这里的大闸蟹肉肥味美，是中国最著名的蟹产地，每年产量在2300吨左右。
阳澄湖
在这里，人们的生活或多或少都会跟大闸蟹相关。
下午4点刚过，在岸边一栋不起眼的简陋平房里，几位当地的农民正在熟练地捆扎“六月黄”（未成年的大闸蟹），几个十几平方米的蓄水池大部分都还是空的，但是再过不到一个月的时间，这里将灯火通明，人头攒动，车来车往。
六月黄
这栋平房是苏渔水产公司的作业地所在，31岁顾敏杰是这家公司的创始人，每年这个季节是他最忙碌的时候，因为阳澄湖的开捕时间被定在每年的9月25号左右，他要确保客户预订的蟹能够及时送达，而且确保他们拿到的时候这些蟹还活着。
顾敏杰
顾敏杰年轻的时候当过兵，如今身材依然没有走样，和过去一样挺拔，但是举手投足俨然是一位商人的模样，他平时爱穿Polo衫，鼻梁上架着一副无框眼镜，看起来斯斯文文，大部分在阳澄湖养蟹的人都认识他，除了人脉广、人缘好以外，还因为他是阳澄湖“第一个吃螃蟹的人”，或者说“触电”的人。
2005年，顾敏杰退伍回到阳澄湖的老家消泾村，父母当时在村里养蟹，面积不大，只有60多亩，每次到蟹季，他们一家就要为卖蟹发愁，他决定帮家里卖蟹，但是没资金开门店，开一家店启动资金至少在10万元以上，他的销路也不够广，所以只好在当地做做批发生意。
到了2008年，他决定试一把电商，于是在村里开了第一家“淘宝店”，这也是淘宝上的第一家阳澄湖大闸蟹专卖店。在这之前，阳澄湖的大闸蟹一般都是卖给附近的农家乐、当地的饭店，或者是批发给全国各地的水产市场，但是价格己经转手之后到达消费者手上时已经变得相当贵。
顾敏杰的天猫店
2008年中秋节，顾敏杰好不容易盼来了一笔一万多元的订单，销路有了，他还需要解决运输的问题。“当时找了很多快递公司，EMS、圆通和申通都找了，都不行，顺丰可以做，但是也有问题，他们不让放冰块。”
抱着试一试的心态，他把大闸蟹捆扎好之后，一个人骑摩托车花半个小时穿过两个镇送到了岛外的顺丰营业点。在当时，全国只有EMS和顺丰能够运大闸蟹，因为他们的飞机能够满足运输“快”的需求，但是除了快，大闸蟹还需要冷，因为没有放冰，结果大闸蟹到客户手上的时候全死了。
顾敏杰灰心丧气，还被当地人笑话。如果不能放冰，那意味着他养的蟹最远只能卖到长三角周边地区，即使有订单也发不出货，他只好找顺丰的人沟通，顺丰又找华东地区的航空主管部门沟通，经过半个月的协商，终于同意放冰，他心里的一块大石头也能够放下。
2008年正值金融危机，但是丝毫没有影响国内电商急速发展的步伐，加上顾敏杰又是淘宝上的“独苗”，所以生意很快火爆起来。2009年春节前夕，团购开始热起来，顾敏杰收到了一个订单，一天要上千盒蟹，于是他发动村里的蟹农一起做，结果大家在那个春节都赚了几万元。
对于当时还是一家100%快递公司的顺丰来说，这只是一门小生意，不值得引起他们的重视，他们迟迟没有在阳澄湖设立营业点，最开始甚至还是用摩托车把大闸蟹运出岛，进行分拣，然后中转，再运上飞机，发往全国各地。
到了2009年的中秋，大闸蟹订单暴增，顾敏杰根本忙不过来，客服也来不及回复，只能暂时关闭天猫店处理消化前期订单。虽然前期准备不足，但是顾客的热情给了他继续把业务做大的信心。
国内电商的高速发展意味着商品的销售半径和客户群体不断被拓宽，产地直销意味着成本大幅降低，更多的消费者买得起，快递公司购买中转设备和飞机意味着大闸蟹能够更快到达消费者手上，这些因素使得阳澄湖大闸蟹这个蛋糕越做越大。
数据显示，阳澄湖大闸蟹的电商销售占比从当初不到5%提升至现在接近70%，顺丰每天寄送的大闸蟹从十几件提高到十几万件，营业收入从几千元上升到2015年的2亿元，顾敏杰每年的营业额从几万元提高到去年的将近4000万元。
阳澄湖大闸蟹行业协会会长严金虎告诉界面新闻记者，年销售达到百万元以上的公司在当地有近百家。当初的小生意如今变成了一门大生意，参与其中的公司的态度也已经发生转变。
顾敏杰最开始是用装蔬菜的泡沫箱装大闸蟹，包装简陋，但是现在已经换成了规格统一，样式更新的泡沫箱以及专业的保温袋，另外他还建了蓄水池，买了冰柜，旺季的时候需要雇几百个工人通宵扎蟹；顺丰也早已经不用摩托车，而是用专门的冷运车运输大闸蟹，不仅在阳澄湖设立了营业店，而且还有中转场。2012年还专门成立了大闸蟹项目小组。
“除了增加50%的人力以外，顺丰今年计划投入200台冷藏车，另外还给大客户每家都配发了一个冷藏柜，把大闸蟹从阳澄湖直接运到机场，然后走绿色通道保证大闸蟹先上飞机，这样做可以比普通快递早四五小时到达目的地。”顺丰负责阳澄湖大闸蟹业务的陈斌告诉界面新闻记者。
顺丰投入的冷运车
顺丰投入的冷运车
大闸蟹一般是凌晨从湖里打捞出来之后会放进蓄水池中进行暂养，工人按照客户的要求，个头的大小进行捆扎和包装，封箱之前再放上冰袋，然后再放入冷库进行预冷，这样做，大闸蟹的存活率可以提高30%左右。
大闸蟹的生命周期一般只有20个小时左右，所以运输需要越快越好，对于快递公司来说，飞机是实现“快”的最有力的武器。
2009年，顺丰成立航空公司，是民营快递公司中的第一家，比EMS晚几年。虽然通达系也会利用客机腹舱运输包裹，但是拥有自己的飞机意味着得天独厚的优势，因为货机一般都是在晚上飞行，所以第一天发的快递第二天早上就能到，但是散航运输的劣势在于起飞时间一般都是在第二天白天，腹舱空间有限，如果遇到大面积延误，包裹里的大闸蟹随时可能会变质，快递公司对此无可奈何。
2012年，除了散航资源以外，顺丰增加了专机运输大闸蟹。与此同时，大闸蟹也在新成立的生鲜电商平台-顺丰优选上线，这是顺丰第一次试水快递以外的业务，不少阳澄湖当地的蟹农后来成为了顺丰优选的供应商，顾敏杰是第一个，也是最大的一个。
顺丰总裁王卫曾经谈到公司需要结合“信息流”、“商流”和“资金流”，做到“三流合一”，形成商业闭环，但是中国的快递企业往往只掌握流通环节，有的在信息沉淀方面做的也是差强人意，对于上游商品没有任何控制权，换句话来说，物流实际上是一种被动的服务方式，核心是物，前提是要有运货的需求，阳澄湖的蟹农自然有运货的需求，但是他们卖货的需求更为强烈，顺丰优选为他们增加了一个销售渠道，但是对于跨入全新领域的顺丰来说这是一项全新的挑战。
生鲜电商面临的最大挑战一方面是对于产地商品的掌控，一方面是对于运输环节的掌控，尤其是当涉及到冷链的时候。“假设流通有10个环节，其中9个环节都冷链了，只有最后一个没有，那有什么用。”北京物资学院物流学院院长邬跃告诉界面新闻记者。
冷链在中国已经存在十几年，但是一直进展缓慢，缺乏冷链技术和管理方法，一方面除了因为投资不菲以外，主要还跟中国的国情相关。
在中国，农产品的生产一般都是由个体农户完成，产量小，在流通环节又缺少和日本农业协会一样的大组织进行统一销售，导致商品从产地到餐桌需要经过许多不必要的流通环节，这些环节往往会增加许多不必要的成本，而且通常来说都是断裂的，运输过程看起来更像是蚂蚁一次次地搬家，而不是一条龙服务。
“中国农产品供应商没有达到规模化，以农户为主的小农经济没法做标准化，没有标准，没有品牌也就谈不上更高的商品溢价，所以大家在冷链的投入上就会缺乏动力。”安鲜达研究与发展总监牟屹东告诉界面新闻记者。
安鲜达是易果生鲜的供应链部门在去年年底独立出来的一家专门致力于一站式生鲜物流宅配服务的物流公司。
易果生鲜官网
2005年成立的易果生鲜目前是天猫超市的主要供货商，在中国的7个城市建有8个仓，但是在物流方面，它主要还是依靠外部力量。在冷链干线方面，它主要是依靠第三方，包括荣庆物流，中冷运输等大公司，在落地配方面，除了15个主要城市以外，主要是和顺丰以及菜鸟合作，这意味着易果只能保证商品进入到他们公司之后使用全程冷链，但是无法保证外包出去的环节。
在中国，想要建设，或者是整合现有资源形成一张全国性的冷链网络有相当大的难度，不仅耗时，耗力，更耗钱，而且回报周期很长，尤其是在目前国内生鲜电商大部分都亏损的背景下。
易果没有狠砸重金去大量购买冷运车，发展冷藏干线，而是主要将资金用于建仓和包装，保证小环境的冷链效果。“商品包装很贵，一个包装包括泡沫箱，干冰再加冷媒就得10块钱，多温区的冷库也是一笔不小的投入，从零下18度到0度再到10度，生鲜和水果对于温度的要求很细。”牟屹东表示。
2014年才成立冷链事业群的顺丰在这方面显然也还构不成气候，飞机数量不足50架，冷运车只有300台左右，难以组成一个全国性的冷链运输网络，但是相对于其他的生鲜电商平台来说，物流已经算是顺丰最大的优势。
对于生鲜电商平台来说，谁能够在上游产地拥有比较强的话语权，谁就能拿到品质好，价格又比较低廉的商品，在这方面，发力较晚的顺丰显然是处于下风。
根据易观智库发布的《2015年中国生鲜市场报告》，相对于中粮我买网这种具有资金优势、货源供给优势的平台，顺丰虽然有物流优势以及密集的网点（2000多家嘿客店）可以提供大量前端信息，但其上游系统不具备优势。
但是大闸蟹算是一个特例。
大闸蟹
目前来看，顺丰几乎垄断了阳澄湖95%以上的大闸蟹运输，而且顺丰优选已经吸引了不少当地的蟹农入驻，在上游货源方面拥有一定的话语权，这意味着顺丰不仅同时具有“流”，还有“物”，而且还有负责销售的第三方电商平台，如此一来，顺丰可以在自己的系统中控制大闸蟹的整个流通环节。对于顺丰来说，这同样意味着可以同时赚两笔钱：快递费和平台费。
据业内人士透露，今年顺丰投入1000万元用于包装和预冷方面技术改进，将保障大闸蟹存活72小时以上，并且采购了30多个能保持0-5摄氏度恒温的移动保鲜柜，投放给部分蟹农、蟹商使用。而圆通在2016年也开启了大规模“大闸蟹”项目运作，目标是获得20%的市场份额。
但是阳澄湖大闸蟹毕竟属于个例，全国能够找出这种有明显地域特色，同时在全国广受欢迎的产品能有多少？这些商品数量有限，而且往往分布在天南地北，想要布局一张全国性的冷链网络几乎是一项不可能完成的任务，而且短期来看，得不偿失。
“只有像大闸蟹，月饼这种季节性强，特殊的商品，消费者愿意出更高价格的时候，而且只有这一个地方有的时候，它才会适合用这种全冷链，全产业链的方式来做，但是问题在于，如果只是每年9月份才用一次冷链的话，整个系统的成本肯定承担不起。”邬跃这样认为。
