顺德北部片区因横五路的建设可打通多个瓶颈。
文/广州日报记者曾毅
北部片区一体化已成顺德市民熟悉的区域重点发展战略，这个战略最重要的一个部分就是——“广佛同城，北部片区三部分融入广佛都市圈”。近两个月来，对于北部片区的发展，不少专家都直接指出其中一个薄弱点：佛山新城与广州，特别是广州南站的交通对接问题。
北部片区三部分，陈村就在广州番禺、芳村两区边上，而且与广州南站的对接最为方便，目前陈村最快抵达南站的时间是15分钟左右；北滘与广州南站的连接也很方便，最快时间是30分钟；唯有佛山新城与南站的对接比较麻烦，目前最快抵达广州南站也要近50分钟。
对于佛山新城的交通对接问题，随着上周顺德区发展规划和统计局（以下简称规划局）发布横五路（一期）工程项目建议书，解决了绝大部分问题。
19亿大手笔投资建设
根据规划局发布的建议书，顺德区预计总投资达193234.59万元，拟用三年时间完成横五路（一期）工程项目。
据了解，横五路西接裕和路，东接番禺钟陈路，包含乐从新城华阳路以西裕和路和一环以东规划路两部分，道路全长约14.4公里，采用城市主干道标准，双向8车道，设计速度60公里每小时，道路红线宽度为60到94米。一期工程：建设“华阳路-一环”、“佛山一环-佛陈路”、“白陈路-广珠西线”段，全长5.5公里，双向6车道。
从项目建议书上，记者获悉，横五路（一期）项目路线规划为西南至东北走向，总长约5.27公里。项目分两段，第一段为佛山一环至佛陈路段，第二段为白陈公路至广珠西西线段，设置3座大桥（含特大桥）、5座中桥、7道涵洞、4个通道，道路采用一级公路标准，设计速度60km/h。
一期投资就超过19亿元，在近年顺德的道路建设历史上，堪称“大手笔”。
佛山新城拉近南站距离
施工图上横五路呈东西走向，几乎贴着东平水道，仅这点，不少老司机已看到这条道路的重大意义，因为目前不少从佛山新城出发去广州南站的司机，都喜欢从东平水道的河堤上兜近路，但狭窄的河堤需要碰运气，而且中间还需要佛山一环的转接，实际前往南站还是要花费40到50分钟。
而横五路一期在2018年前建好后，因其最少是双向六车道设置，从佛山新城世纪莲出发，途经过目前已建好的华阳桥、佛山新城、佛陈路等，可一路直线抵达广州南站。更为重要的是，横五路的东部直接连接佛陈路海华大桥工程，而海华大桥的番禺端引桥，就是广州南站。
2018年海华大桥将建成，意味着横五路一路直行，按时速60公里算，佛山新城直达广州南站，仅需30分钟。
北部交通要道破“瓶颈”连通途
目前北部片区三个部分的连接，使陈村、北滘顺畅一体，而佛山新城与陈村、北滘的连接，还有一些瓶颈之处，如果任由瓶颈存在，“北部片区一体化”显然是纸上谈兵。
而横五路的建设，将打破北部片区中多个瓶颈，“从顺德北部片区一体化战略布局来看，横五路西接裕和路，东接番禺钟陈路，作为促进北部片区三镇融合最重要的交通道路，从佛山新城到北滘，跨潭州水道到陈村，再穿过陈村水道直达广州南站，将是未来北部片区与广州南站4个重要交通通道之一。”项目施工方代表称，由于佛山新城一段的荷岳路、横五路和裕和路几近平行，顺德计划在佛山一环地段建设组合立交转换，以后市民可以从裕和路到林上路，也可以从横五路到荷岳路。
横五路还有一个重大的区域意义，就是横五路目前规划涉及的一些地方，虽然在北滘与佛山新城交界处，但没有主干道连接，居然是一个两大黄金区域内的“西伯利亚村”。
横五路的修建，更重要的是对北部片区区域整体发展有极大的促进作用，其中被称为北滘镇“西伯利亚”的上僚村，因为横五路项目将经过该地，将从偏远角落变身热土，有望成为顺德最具发展前景的村居之一。
“我们村在北滘镇西部，虽然与佛山新城相邻，但是之前无论是工业发展还是商业氛围都比较欠缺，导致村里物业租金很低。”上僚村党支部副书记钟志飞坦言，为了修建横五路，村里有205亩地被纳入征地范围，假如还是按照原来的租金水平，把205亩地全租出去后把收益分给村里合作社的股民，要比征地补偿后的每股收益低10多倍，“现在的出租收益要收10年以上才能赶上征地补偿数，况且征地建设横五路后，随着交通的顺畅，会进一步刺激村中经济发展。”
