从竞技体育到休闲运动，从城市形象到全民启蒙，从品牌作秀到帆船业务，从业内中小玩家到民间玩家，以航海的名义，帆船承载了各个层面、各色人等的需求和欲望。随着中国沿海城市的新建码头和船艇逐渐增多，水上运动基础虽然薄弱，发展速度却异常惊人。在一种不可逆转的潮流中，帆船运动及其相关产业日趋兴盛。
近年来，帆船运动在中国的曝光率逐年升高，一大原因是国内帆船赛的兴起。9月11日，2015首届“通州湾杯”国际帆船邀请赛在南通通州湾开幕，为期两天的赛事吸引了来自北京、上海、香港、德国、荷兰等海内外共15只参赛队伍。而在8月底，在杭州建德举办的首届中国大学生帆船锦标赛刚刚结束。作为中国国家帆船运动基地的青岛，更是将帆船运动作为了一张城市的蓝色名片来打造。
帆船运动的发展一定程度上也促进了中国帆船产业的兴旺。2007年，国内游艇会数量寥寥无几，但到2011年，国内游艇俱乐部已经发展至百家，单单“中国杯”帆船赛的举办地深圳，就拥有近10家游艇俱乐部。帆船运动正在从一个小众运动项目向大众游乐项目转变。
发展迅速
相传，中国帆船于公元前200年的汉朝便已出现，在当时的《南州异物志》中有记载。不过，中国现代帆船运动则要追溯到十几年前。
2004年，深圳帆船发烧友罗昭行等人集资从法国NAUTITECH船厂定制了一艘12米长的新型双体帆船，并从名著《堂吉诃德》中得到灵感，将帆船命名为“骑士号”。从法国拉罗谢尔港口起航的“骑士号”穿越了半个地球，横跨欧非亚7个海区、途经20多个国家、40多个港口，航行1.1万海里回到中国。这是中国民间首次大型的环球航海活动。
而这些中国帆船运动的先行者在圆了他们航海梦的同时，一个更大胆的设想正悄悄孕育。
2007年，中国杯帆船赛在深圳市政府的大力支持下正式创办，是国内最具规模最专业的大帆船赛事，比赛每年一届，赛事为期4天，由拉力赛和场地赛组成。创立8年来，中国杯帆船赛已经汇集了亚洲、欧洲、美洲、大洋洲和非洲的五大洲船队参加。并于2007、2008年连续被《亚太宝艇》评为“年度亚洲最佳帆船赛事”，2010年被正式列入ISAF（国际帆联）大帆船赛。CNN则评价该赛事为世界上“最具雄心的帆船赛事”。
随着帆船运动热度的逐渐提升，国内越来越多地方开始举办帆船赛事：司南杯、环岛赛、厦门城市俱乐部杯、海峡杯、鲁商杯、柳州国内帆船邀请赛……北到青岛、南到海南，中国凡是有海岸线的地区都成为帆船赛事的举办地。
不过，要说帆船运动在中国的真正兴起，很大一部分要归功于2008年的北京奥运会。而2012年，徐莉佳在伦敦奥运会获得帆船激光镭迪尔级女子单人赛冠军，也是中国帆船史上的首枚奥运金牌，更是点燃了中国民众对帆船运动的激情。
带热培训
当然，任何运动的兴起带动的不仅仅是运动本身，周边产业自然也被带动起来。而帆船运动的火爆也让驾驶培训行业尝到了甜头。今年6月3日，海南省开展了首期A1F驾驶证培训，邀请了国家一级帆船运动员陈兰进行实操训练，首批17名学员来自世界各地，他们中有驾驶证亟需升级的船长，有的是正打算购买帆船的成功人士，有的是为储备技能，当然也不乏帆船运动的“发烧友”。
随着社会经济的发展，三亚已成为“玩游艇、开帆船”的时尚之都，驾驶人才也随之紧俏。据三亚海事局透露，从2008年至今，该局已签发近千本A2E游艇操作人员适任证书。而这次培训之后，该局也首次签发了全国通用的A1F游艇驾驶证。
在上述A1F驾驶证培训课程中，17名学员需要进行理论课程、实操课程、海图课、帆船课等学习，共历时15天。
“游艇驾驶证跟汽车驾驶证一样，不同级别的证驾驶范围不同，这期学员多半是驾驶证需要升级的专业船长。”培训负责人谢万理说，之前培训的A2E证只能驾驶海上20米及以下长度的机械推进动力装置游艇，而A1F证可以驾驶海上任何长度的机械和风帆推进混合动力装置，帆船、运动艇、豪华游艇均适用。
谢万理表示，A1F驾驶培训资质审核严格，对设备、场地、教员、教育体系都有相当高的要求，该培训公司用了两年时间向交通部申报，今年5月才拿到培训资质。“月底就招到了第一批学员。由此可见，游艇驾驶培训虽在起步阶段，但市场潜力很大”。
三亚游艇、帆船“驾考热”的背后，是海上旅游业迅猛发展的结果。但据了解，海南持A1F驾驶证的船员少之又少，“无证驾驶”、“小证开大船”的情况时有发生，遇到事故，无法通过正常渠道维权，只能吃“哑巴亏”。
三亚海事局船舶处一工作人员告诉记者，虽然“小证开大船”的现象在三亚并不多见。据不完全统计，在三亚停泊的游艇，超过25米以上的约10余艘，出行一次耗费高，出行次数有限，问题并不突出，但随着三亚游艇产业的迅猛发展，国内外籍大型游艇日益增加，潜伏的问题将会暴露出来。
各地布局
“考驾热”的同时，帆船度假市场也繁荣不减。
“中国有辽阔的海岸线，仅在深圳就有260公里海岸线，中国人有从事帆船运动的便利。”从一个帆船运动起步较晚的国家到一个在亚洲范围内广受瞩目的新沃土，中国帆船帆板运动协会副主席李全海道出了中国帆船运动厚积薄发背后的玄机，“海洋休闲文化正在成为未来中国的一种休闲趋势和诉求，中国人被压抑许久的对自然的向往将通过帆船运动来一次彻底释放。”
这样一种潜力也让众多帆船游艇制造商从中获利丰厚。法国著名船厂博纳多2011年在中国的销售额就突破了6500万美元。
帆船赛事的商业吸附能力也同样显现出了强大的后劲，赞助商纷至沓来，如环海南岛国际大帆船赛，赞助商及其合作伙伴达到了十多家。来自国内的赞助企业坦言，有种突如其来的幸福。“当初涉足帆船运动的赞助目的性并不特别强，没想到走进来后就一发不可收拾”。
在这样的大趋势下，中国帆船运动的外部环境也在发生积极的变化。中国国家海事局副局长、中国海上搜救中心主任翟久刚表示，安全保障方面的提升正间接成为了中国帆船运动的一大助力。“按照国际公约的要求，中国已经建立了全球安全遇险系统，是全世界少数建立全面安全遇险系统的国家之一，这为帆船运动继续发展解除了后顾之忧”。
与此同时，一些沿海或沿河地区开始将打造帆船基地或是游艇俱乐部作为重要发展方向。2013年，南通滨海园区就打算将通州湾打造成一个海滨度假区。通州湾地处中国沿江经济带和沿海经济带的“T”形交汇点上，与上海市区直线距离90公里，独特的地理优势让它成了长三角北翼最具开发潜力的海湾。
南通滨海园区管理委员会副主任施宏杰当时表示：“我们认为，承接上海产业转移更多的应该是苏北地区的任务。比如上海建自贸区，可是没有土地，我们可以做上海自贸区的协作区和配套区，一些生产区可以设在通州湾；另外，通州湾的环境很好，以后还可以考虑搞健康养老产业，让上海人过来养老。总之，我们要承载上海的一些东西，做上海的郊区。”
据悉，截至目前，通州湾已有60多个亿元以上投资项目签约并开工建设。综合能源、航空产业、装备制造、新型材料、旅游地产等特色产业板块初具雏形。
而刚举办完首届中国大学生帆船锦标赛的杭州建德也在计划打造长三角首个内河帆船基地。
以水上休闲运动作为引爆点，让游客从单纯观光游览向休闲度假和互动体验转变。建德市新安旅游投资有限公司副总经理蒋祖云表示，去厦门、湖南等帆船基地考察后，更坚定了这一想法和信心。浙江风和水体育发展有限公司还购买了一艘帆船在三江口水域试验。
一年多时间，三江口水上运动基地已初具雏形，建浮动泊位20个、完成接待和运营中心等基础配套设施建设、购买无动力帆船10艘。接下来还要引进水上摩托艇、水上皮划艇，打造帆船运动基地、摩托艇运动基地、水上培训中心和水上救援中心等，实现休闲、运动和旅游的有效结合，打造长三角首个内河帆船基地，成为现代版的七里扬帆。
仍存阻力
虽然中国帆船产业呈现一片热火朝天的景象，但相比欧美等传统帆船运动强国，中国才刚刚起步。
在业内专家看来，虽然中国帆船运动正在逐渐进入主流大众的视野，但是其发展依然存在一些阻碍，阻力则来自于法律法规、经营现状和意识形态等几方面。
“首先，相比国外，中国有关法律法规滞后。对于海关、海事管理部门来说，帆船是一个新课题。”中国帆船运动协会副主席李全海认为，一个相关政策的形成需要时间。此外，他也看到中国大多数的普通民众在意识上对于帆船运动还没有完全接受。“中国孩子普遍存在‘畏水’心理，不能像国外的孩子那样，几岁就接触帆船，而且很多人都认为，帆船是一个过于高端的运动，缺乏走近它的勇气。”
而关于帆船是不是富人运动的辩论也在继续。“中国杯”首席运营官晓昱则给出了最诚实的回答：“美国大约1800万条帆船，其中六成都是几万美元一条的，中产阶层绝对玩得起。但在中国，由于帆船被定位为奢侈品，购买帆船需要缴纳40%的销售税，这让帆船在中国的价格水涨船高。除了购买船只，停泊费、保养费也是一笔开支。相比之下，欧美很多国家都设立了公共码头，这让个人承担的费用大大减少。
如今，在有着全国近半数帆船发烧友的上海，这项运动正在降低它的门槛，位于淀山湖的一家帆船俱乐部创始人表示，2004年，他们就开始从事对儿童的帆船基础训练。2008年之后，俱乐部对成人开放，2009年正式实施会员制。目前会员价格为8000元一年，最开始的定价是3000元一年。“我们的会员已经过千人，这个价格普通白领都可以接受。帆船运动开始面向所有人群，整个帆船项目贡献的GDP已经不亚于一个房地产项目。”不过，上述创始人也承认，在国内帆船培训机构和俱乐部中，外籍人士依然占据了较大比重。
