本报见习记者 陈家运报道
日前，国家质检总局缺陷产品管理中心与中国欧洲经济技术合作协会、人保财险三方联合启动了《关于开展平行进口汽车三包责任保险试点工作的通知》(以下简称《通知》)，按照规定，如果消费者发现购买的平行进口车无三包，可以直接向质检总局投诉，这也是平行进口车三包首次获得国家政策的强制认证。
千讯研究院研究员雷红生在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，国家推行平行进口车“三包”政策的初衷是为了激发市场活力，引入更加充分的市场竞争机制，形成政策制衡。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，平行进口车实行“三包”虽然对车市影响不大，但“新政”的实施或进一步倒逼本土汽车的创新与发展进程。
有望促进市场价格合理化
在进口车市场，一直存在着一种极不科学的现象,进口豪车价格一直居高不下。其原因在于多数海外车企都在国内设立了销售公司，负责进口汽车的总代理，而这个销售公司成为该品牌进口汽车在中国的唯一经销商。这种价格的畸高让部分消费者转向了平行进口车。
所谓“平行进口汽车”是指未经品牌厂商之授权，贸易商直接从原产地或海外市场购买汽车并进口到中国市场销售，俗称“水货车”，其同款车型的售价约比4S店便宜10%-25%。
今年2月，上海市商务委发布《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，规定了可以申办平行进口车试点业务的企业资质，确定了平行进口车将由经销商承担召回、质保以及三包等政策，明确不允许进口旧车和非法改装车，这意味着平行进口车打破消费者只能从4S店单一渠道购车的格局，在销售市场已有立足之地。
分析人士指出，还处在摸索中的平行进口车将随着市场不断开拓，服务保障不断完善。这势必会对豪车虚高的市场价格调整产生影响。
“与海外车市相比，中国进口车价尤其是豪华车型价格畸高，这背后有税费的原因，也有跨国车企垄断进口车源的因素。平行进口车的放开，市场竞争主体增加，价格竞争的充分性也将得以体现。”雷红生告诉记者。
全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时也认为，“三包”政策下，平行进口车的规模会扩大，需求也会增加，但它打击的是传统的汽车生产企业的进口渠道，在平行进口的数量越来越多的情况下，传统生产企业为了去抗衡这么一个支点，一般会采取降价。
“降价的话平行进口车要维持自己的竞争力同样也会降价，促进竞争的直接后果是价格下降。”张志勇说。
“鲇鱼效应”或倒逼国产品牌创新
有观点认为，随着平行车实行“三包”后，其销量将出现快速的攀升，与此同时，本土的企业品牌将会受到影响，因此，新政的实施或从另一方面倒逼了本土企业的成长。
“平行进口只是进口车市场的重要补充，所占比例不会太大，范围也多限于一些个性化的特殊车型。”千讯研究院研究员雷红生却认为，平行进口车主要是新、奇、特的小众市场，销量非常有限。跨国汽车厂家控制车源，导致我国平行进口车经销商车源紧俏，因此平行进口车目前的销量并不好。
其次，平行进口汽车其最突出的优势在于价格的优惠，“三包”政策的实施势必会对其价格产生影响。
雷红生说，平行进口车将由经销商承担召回、质保以及三包等政策，肯定会增加经销商成本，必然导致平行进口车价格有所提升，进而造成其价格优势的淡化。
根据中国汽车流通协会发布的6月进口车优惠幅度，进口车市场(不包含平行进口车)终端的优惠幅度持续加大，6月平均优惠为8万元，优惠幅度达到了12.1%，这是历史峰值，其中轿车的优惠幅度高达17.7%。因此，随着售后成本的增加，以及厂家授权进口车优惠幅度加大，平行进口车的价格优势会逐渐淡化，但整体还是会比传统4S店销售的价格低。
“最后，平行进口车在上牌和售后服务方面面临的尴尬仍在，发展空间依旧有限。”雷红生告诉《中国产经新闻》记者，平行进口车有了“三包”政策，对于购买平行进口车的消费者来说无疑多了售后保障，但是由于没有厂商、4S店的售后力量支持，没有官方售后渠道，目前其售后和维修体系仍不完善，对于维修保养等问题也仅限于到规定有限地点办理，这对于分布于各个大区的消费者来说想维修保养显然不符合实际。
“此外，国内消费者购买平行进口汽车，对于召回问题也很难解决，因为目前这块也没有一个相关的具体规定出台，因此目前平行进口车在售后质量保障方面还是不够完善。”虽然平行车存在的问题还有很多，但雷红生还是认为，随着平行进口车的放开，未来市场竞争主体会增加，价格竞争的充分性也将得以体现。
但崔东树也表示，平行进口车只占整个进口车市场的10％，现在的影响力不是很大。
在崔东树看来，平行车实施“三包”，对国产车的影响不大，未来，国产化仍是趋势，而新政的实施将推动国产化进程，有望进一步倒逼本土汽车品牌的创新与发展。
责任编辑：刘万里 SF014
