2013年以前，人们知道二手车，知道电商；2013年以后，在互联网的席卷下，二手车和电商绑在了一起。于是乎，二手车电商这个看起来比较新鲜的模式，可以对资本方“讲故事”了。
为了这只新螃蟹，资本方的大量热钱开始涌入这片新领地。在资本的裹挟下，电商和传统车企的大量人才奔向这里。
然而，并不是钱来了、人来了，就能让这个新兴行业与发展难题相隔绝。交易量惨淡、售后推诿扯皮、盈利遥遥无期，这些都需要平台与资本方重新审视二手车电商这个既熟悉又陌生的宠儿。
在这一场豪赌中，资本方下了太多的赌注。资本方的耐心终究是有限的，他们会是最终赢家吗？谁又知道呢？
新金融记者 孙翼飞 刘杰
人来了
8月4日，北京，做了将近10年PR的范旭（化名）兴致勃勃地向新金融记者掏出了一张新名片。
又是一个跳槽到二手车电商的专业PR。“你知道吗？现在一大批PR都被这个行业挖走了，比如我现在这个职位就只要有5年以上PR工作经验的，刚毕业的和工作两三年的人家还不要。总之，很火很火。”每每谈到自己的新事业，范旭的眼睛里都放着光。
范旭说，从去年开始，自己就已耳闻二手车电商这个行业，但之前自己在一家公关公司为国内一知名车企做PR服务已有六七年，积累的资源已经很深厚，很不舍。但之所以下决心走了，是因为“连我的上级都去做二手车电商了”。
不仅如此，在近几日的采访过程中新金融记者发现，几乎这个行业所有企业的PR之前都来自于传统车企或者是电商平台。与其他行业不同的是，这些PR都保持着高度热情，言谈中满是对这个行业的期待与遐想。毕竟，这个行业刚开始还没有多久。
用范旭的话来说就是，“这个行业能让人嗅到金钱的味道”。但是，“身为PR，心脏已经跳动过很多次”。
PR一直是行业的风向标，PR的流动方向标志着风往哪个方向吹。无数PR正涌向二手车电商这个队伍中，于他们来说，这或许又是一次心跳罢了。
除了扩大宣传和维护公共关系，这个行业还在线下团队的布局中积极“码人”。
目前，优信二手车已经在全国部署了近2000人的团队。同时，目前加入优信二手车的经销商数量也已达到3万，并且这个数字正在时刻保持增长。
与此同时，车易拍现在线下检测团队也有1200人的规模，覆盖的分公司已经有120个，有40多个服务站；车猫网也正准备投入6000万美元，在全国15个省市开500个检测中心，招募5000名检测师。
二手车一脚油门开进了电商领地，召唤来的不仅仅是公司的中低层架构和地面服务团队。
比如，人人车的创立者李健，之前的身份是百度产品总监和58同城副总裁；比如，车易拍CEO杨雪剑，原来曾是一个媒体人和互联网创业者；比如，车猫网CEO黄巍，曾经是阿里的高层。不一而足。
互联网模式正在蚕食传统车企的“地盘”，分流走一些销售订单以及撬走部分人才。
今年以来，国内至少已有60位汽车高管的岗位发生变动，包括原英菲尼迪亚太及中国区总经理吕征宇、原一汽大众成都工厂高管Frank Sterzer以及原广汽丰田高管高景深等人都被挖走。而这些传统车企高管之所以被挖走，很大一部分原因是互联网把加号加到了汽车上。
钱来了
大量人才涌入二手车电商，是因为背后撑腰的资本——钱先来了。毫不夸张地说，哪里有二手车，哪里就有资本。
而最近，二手车电商再次升温，缘于背后的金主腾讯。日前，二手车电商人人车已完成腾讯领投的C轮8500万美元融资，雷军的顺为资本在这一轮继续跟投。本轮融资后，人人车的估值水涨船高，已超过5亿美元。于2014年4月刚刚成立的人人车，已在去年完成了两轮融资，共计2500万美元。
人人车融来的8500万美元，像是腾讯的一把豪赌。实际上，以腾讯为代表的资本方，已经在二手车电商这个赌局上，下了太多的赌注。
2013年，二手车电商异军突起，引来的是资本疯狂的追逐。
去年，车易拍在2014年情人节当天完成了C轮融资，获得红杉资本领投，晨兴创投、经纬中国、中信资本等跟投的5000万美元投资。算上A轮与B轮融资，车易拍累计融资额达到7500万美元。
优信二手车旗下的优信拍，继获得来自易车网CEO李斌的天使轮融资后，在2013年4月获得包括君联资本、DCM、贝塔斯曼、腾讯产业基金的A轮3000万美元融资，并在去年9月得到了来自华平资本和老虎基金2.6亿美元的B轮融资。而目前，优信集团已获得包括腾讯、百度、君联资本、贝塔斯曼等在内的多轮投资，额度超过4.3亿美元，并与百度建立了战略合作关系。
而以神州租车为代表的老牌租车网站，也开始分割二手车电商市场。神州租车的二手车业务，也获得了来自君联资本的弹药补给。
去年11月，一个行外者又来了。58同城宣布，58二手车正式介入二手车评估平台。
与此同时，围绕在二手车电商周边的汽车金融，也出现了资本狂热的身影。
去年12月19日，优车诚品联合亚联财宣布，将在消费者购车贷款、库存融资贷款及供应链金融等多个方面展开合作，发力二手车O2O消费金融。而在此之前，包括第一车贷、平安好车等公司已在这个行业开展布局。
而在今年伊始，无不染指的BAT更是明显地加大对汽车市场的投入。
今年1月份，腾讯联手京东投资易车，易车的业务领域涵盖二手车；紧接着，百度于3月份领投了优信拍，值得注意的是2013年，腾讯曾参投过优信拍；4月份，阿里唯恐被落下，立即宣布将2014年底上线的二手车交易平台与本地汽车服务业务进行整合；与腾讯和阿里相比，百度则更侧重用车领域的投入，在投资Uber之后，今年上半年百度还相继投资了51用车和天天用车。
“资本和人都来了，是因为这一行有靠谱的数字摆在那里。”范旭对新金融记者说。
按照汽车每使用五六年就更新换代规律，全国从2008、2009年前后开始出现新车购车潮，那么随后的二手车释放狂潮的开始应该在2015年。也就是说，今年就会出现一个二手车交易高潮。而早前，据中国流通协会副秘书长罗磊预测，至2020年，中国二手车市场交易量将突破2000万辆。
“这是一个超万亿的市场！”这个圈子里的人，几乎人人都这么说。
考验来了
对于很多商业模式来说，不是人齐了、钱来了就能解决一切问题，二手车电商亦是如此。
尽管资本那一方正在尽情狂欢，但难免有时会自娱自乐。相关数据显示，二手车电商目前已赚足眼球，平台上浏览的用户很多，但真正购买的用户数量还远远不及预期。
优信相关负责人对新金融记者表示：“根据近期优信与益普索的调研，我们发现有意向购买汽车的用户中，愿意考虑二手车的用户大概能占到43%。但这43%的用户里，用户流失率高达33%，其原因主要在于二手车产品的购买过程太复杂，信息不够透明。但在成功购买到二手车的人群中，其实满意度是高达95%的。”
用户下决心买二手车如此艰难，为何？
“二手车的购买不像新车。新车是标准化的产品，但二手车基本是一车一况。抛开宣传中说的要对车辆进行多少多少项检测，最本质的让消费者放心的做法，就是部署足够多、足够专业的检测和评估师，对每台车的车况逐一检测，确保优质的车辆没有重大事故，同时也要保证在平台上的车况信息是全面透明的。”上述优信相关负责人表示。
据了解，评估二手车是一个复杂的过程，包括车辆基本信息、车身拍照信息、车辆可见性损伤、漆膜修复历史、工况声明和电子电路勘查等等在内的各种信息，都要详细掌握。
一组冰冷的数据显示，在发达国家成熟汽车市场中，二手车业务大约占到汽车消费总量的70%。美国、德国、瑞士和日本的二手车销量分别是新车销量的3.5倍、2倍、2 倍 和1.4倍。而尽管二手车市场出现井喷式增长，全年销量直逼千万，但是，即便如此，国内二手车的销量仍仅占新车销量的1/4左右。
“这个数字是由多方面原因造成的，但不容忽视的还是消费者的信任，这种信任的培养需要售前车况的保障，也需要售后等工作支撑。”车众网CEO裴来锋说。
同时，二手车市场如何与真正的需求者有效对接，也成为这个行业值得思考的问题。
“整体来看，目前线上平台上有相当一部分二手车被经销商或黄牛买走了，而在线下渠道，被这些人买走的比例将近70%。”天津地区一家二手车商告诉新金融记者。
对此，上述优信负责人表示，二手车行业百花齐放，多种模式并存，“其中，经销商在交易环节中做了整备、定价、过户、整理库存、提供咨询等诸多工作，是二手车行业不可取代的角色。绝大多数二手车经销商并不是靠欺骗消费者、隐瞒车况、赚取差价生存的”。
“终端绝大部分还是消费者的，因为前端的车源是经销商定的零售价。即便是被经销商买走，最终也会经过整备翻新卖给消费者。”该负责人说：“其实不必你死我活，也不必强调某种模式是最终模式。”
此外，他还表示，“平台通过为经销商服务，来一起推动二手车行业的良性发展，最终实现对个人消费者的价值最大化，是我们的思路。细心的消费者也能看到，平安、人人车等也会通过和经销商的合作，将车最终放在优信的平台上寄售，这是很有意思的事。”
还缺什么
日前，一位浙江的消费者在一家知名的二手车电商平台购买了一辆二手车。但是，因为电商平台检测师的失误造成了消费者买到了事故车，消费者发现后要求退车，平台也没有第一时间解决。而这场拉锯战也给行业造成了很大的影响。
二手车电商的理想很丰满，现实却如此骨感。一车一况，二手车的这个特点让这个行业更具复杂性。
而目前很多二手车电商平台所谓的检测，不过是“自己既当选手又当裁判”。这对于用户来说，毫无信任度可言。一旦用户购买的二手车出现问题，难免又是一番相互推诿的扯皮。
资本虽然能在一定程度上为企业提供后续的“弹药支援”，但前线上的兵，还需要有过硬的本事才能打得了胜仗。
人们不难发现，抛开主观隐瞒的因素，二手车车况背后的“掌管者”——汽车检验师是这个行业真正的“守门员”。
根据相关调查数据显示，用户在线上购买二手车的过程中之所以迟迟不敢下单，不是因为纠结于车辆的性价比，而是非常关心车况如何，是否能够买到放心的二手车。
根据业内人士的反馈，汽车检验师的情况较为堪忧。二手车电商基本都是轻资产模式，自己并不涉及收车环节，主要是做信息撮合和二手车检测环节，通过对二手车的检测生成车辆检测报告上传到平台上让车商或者消费者来进行选购。
检测环节虽然有很多仪器进行辅助，但是这几年二手车电商的崛起，缺乏有经验的二手车检测人员，很多检测人员都是学校刚刚出来的实习生，所以在检测的过程当中很多问题也不是看得很清楚，造成后续的纠纷。
“专业人才的缺失是不争的事实，一个成熟的检测人员至少检测上千台车和三年以上的工作经历。这显然不是刚刚毕业的学生就能胜任的，所以在人才方面，二手车电商还有很长的路要走。”裴来锋表示。
据了解，由于现在市场上本来检测评估师比较稀缺，成熟的检测评估师各大平台争相出高薪聘请，一个标准的成熟检测评估师年薪至少15万以上，一名资深的检测评估师年薪将超过30万。
似乎是已经嗅到了用户们担忧的气息，众多二手车电商也开始“自证清白”，纷纷承诺展厅内每一辆预售的二手车都通过245项检测，经过专业技师整备，还要经过232项权威认证标准的考验方可销售。而车猫网更是承诺所有的二手车都经过1058项专业的检测和认证，消费者购买其认证的车辆，如果出现问题，车猫网会直接进行赔付。
除此之外，面对愈发庞大的市场，销售人才的短缺也越发的明显。
据中国汽车流通协会人士测算，当前仅北京地区4S店专业二手车营销人才缺口就超过万人，而全国专业二手车营销人才缺口则可能超过15万人。
由于汽车流通涉及旧车报废、新车销售等多个环节，二手车人才缺乏甚至有可能成为制约汽车市场未来发展的瓶颈之一。
下一站在哪
大量的热钱已涌入二手车电商，但凡是资本的投入，都是要看到砸出的水花的。而资本的回报，不会静静躺在那里，更不会主动跑过来。
而目前，还没有一家二手车电商敢对资本方拍着胸脯保证“将在某某年实现盈利”。
用范旭的话来说，在这个圈子中，只有能“闹出动静”的平台能把资本方引来，所以能找到“干爹”的平台只是少数的幸运儿。所以，当只有少数的“土豪”愿意烧钱的时候，大多数平台还要自食其力，争取在这个圈子里活下来。但是，现有的盈利模式真的足以支持企业长久发展吗？
答案是否定的。
在采访过程中新金融记者了解到，即便营销模式多种多样，但是盈利模式较为单一的情况，让平台的日子并不好过。据了解，目前二手车电商平台并不从每笔交易中收取分成，仅仅收取佣金费用。而低至3%的佣金，在资本方带来的高昂成本面前，显得微不足道。
早前，平台也曾给资本方讲过“一盘大棋，涵盖线上电商、线下4S店、保险和金融”这样的故事，可把这样的故事变成现实，至少现在来看还很远很远。
“有的车商为了培育市场，甚至连3%都到不了，到头来，却被手握巨额融资的大型车商瓜分了绝大多数市场，这也就导致一些中小型二手车电商退出了竞争。” 裴来锋说。“所以，行业的洗牌将从盈利模式开始。”
就在洗牌的过程中，二手车电商又发现汽车金融或许是改变盈利模式的一根救命稻草。
所谓的汽车金融就是指消费者在购买汽车需要贷款时，可以直接向汽车金融公司申请优惠的支付方式，可以按照自身的个性化需求，来选择不同的车型和不同的支付方法。
汽车金融对于平台来说，如果规模足够大，就意味着可以借助二手车这一载体，大摇大摆地迈进金融这个圈子里。
可事实上，这条道路并不那么顺利。
北京地区就曾经出现过这样的情况——银行给二手车商大量贷款，后来被二手商把低配车型当成高配融资。银行损失惨重的同时，也给这个行业从传统金融当中融资带来了更大的压力，更限制了这个行业的发展。
尽管如此，二手车电商平台仍然对这个行业的未来充满希望。
“许多盈利模式是清晰的，只是在现阶段，并不能真正实现盈利。”上述优信负责人说，举个数据的例子，在实际车险事故案件中，约97%的案件理赔额在万元以下，这说明重大事故是小概率事件。也正因如此，二手车市场上的“事故车”比例也不会太高。
“先把这些做好，在这个基础上，再考虑保险、金融等业务，水到渠成。”他表示。
责任编辑：吴易抒 SF162
