夫里
有一天，在可期待的未来，或许你走进固安，不再觉察到这里是首都之外的另一片天地。从便捷通达的城轨中漫步入城，你感受到的距离，只是可以用分钟来计算的空间距离，和更加舒朗、清新的城市环境。
京津冀城市群带来的一体化之便，无疑会深刻影响到每个人的生活。当下，打造中国经济“第三极”的重大国家战略，已经让整个河北风生水起。
作为未来中国5个超级城市群的重中之重，京津冀城市群将立足三地特点和发展基础，通过优化首都核心功能，打造出以北京为核心的世界级城市群。这意味着，京津冀城市群各城市的功能和定位即将重新构建，北京非首都功能的疏解，将促使大量的产业和人口向周边转移扩散，沿着交通干线，出现一批与北京产业紧密联系、高度协同的卫星城。这些卫星城将承接产业转移和辐射，并与北京和天津一起，优势互补，形成富有竞争力的城市群，重新塑造这一区域的整体竞争力。
作为距离北京和天津最近的城市，廊坊得天时地利之便，在交通一体化、公共服务一体化以及产业外溢和转移等方面，迎来前所未有的历史机遇。而天安门正南50公里处的固安，在市场力量华夏幸福基业股份有限公司的推动下，已经率先突破和作为，形成了良好的产业基础和对接优势。富有竞争力的固安产业新城已蔚然成势。
那么，为什么是固安？
城市群之脉
在全球范围看，城市群的形成一定是面临着重大的历史性机遇。当荷兰的航海技术出现，有了海上贸易路线，才有了以鹿特丹为中心的城市群；英国工业革命兴起，出现了伦敦为中心的城市群；随着美元时代的到来，美国有了以纽约波士顿为中心的城市群；随着二战后全球范围内的产业分工，东京城市群又迅速崛起。
这些城市群，一定有极强的中心城市的存在：一个“大哥”带动一群“小弟”。而这样的中心城市，一定存在世界级的企业，它的产业布局在城市群中，有“大哥”和“小弟”的协同发展，形成极强的竞争力，进而将产业链扩展到全球。而这样的世界级的企业，不一定体量很大，必须是在全球范围内举足轻重的产业，并合理布局在城市群里。这样，周边的城市会被带动起来，城市群才能形成有序的布局。
从这个意义来看，中国要形成世界级的城市群，出现国际性的区域性增长极，还有一段距离。比如，纽约的GDP仍是北京的好几倍，而纽约城市群的竞争力，具有强大的吸纳和辐射能力，可以吞吐世界范围内的人才、资本等要素。
清醒认知这一差距的同时，我们也应看到浮现在京津冀眼前的历史机遇。正在重新构建和整合的京津冀城市群，在国家战略的推动下，正在逐步缩短这段距离。
在世界范围内，北京的创新能力已经排在全球第二，创业数和硅谷差不多，每年上市企业数量超过硅谷，经济规模在快速成长。因为世界最大互联网公司在中国，社交化带来新的商业模式创新在中国大量出现，而这一次新技术革命，中国——或者说北京，是可以走在全世界前面的，这是新经济带给京津冀城市群的历史机遇。
而北京高度集中的资源要素如果在周边区域实现了合理布局，就会实现乘数效应，提高这一区域的综合竞争力。合理布局的前提，是区域的交通便捷程度足够高，城市群之间的交通联系高度紧密，时空距离可以快速切换。
从交通建设模式上来看，日本和香港就是两个成功的例子。日本东京城市群的形成，就是通过修建轨道交通带动起来的。当东京中心城市无法再容纳人口和产业的时候，东京通过大量建设“地铁和新干线”等交通基础设施，拉近了和周边地区时间上的距离。这样，密布于东京狭窄空间里的产业和人口，逐渐沿着交通线向外扩散。
而日本模式的成功在于，高起点统一规划了区域交通。然后依靠交通的站点，形成了诸多卫星城镇，进一步构建起了与东京密切联系的产业体系。实际上，区域的交通一体化是最容易做的，过去的一年我们看到，京津冀区域交通一体化也是推进速度最快的领域。京冀之间的断头路得到了梳理，一些交通项目在新的战略形势下加速推进。距离北京和天津距离较近的城市，无疑率先受益于这样的进程，因为产业的外溢和转移，总是要考虑“便利性”。
那么，率先被交通干线串接成线的城市，自然和主城北京有着更为紧密的联系，也最容易接受辐射，高度协同。放眼北京周边各大城市，廊坊是其中最具优势的城市。而固安，又得廊坊之便，在各个县市中最为抢眼。
固安之便
廊坊，雄踞于北京和天津之间，无疑是最便于接受二者辐射的城市。
受惠于得天独厚的区位条件，廊坊的交通设施，相对于河北省其他城市，是最便利和完善的，率先启动的京津冀交通一体化，廊坊又得实惠，京秦高速北京段和京台高速北京段年2014年已经全部开工建设，力争京台高速北京段在2015年、密涿高速北京段在2016年底建成通车。京津廊无障碍交通圈建设全面提速，近水楼台先得月的廊坊，满眼都是一体化带来的红利。
廊坊市已明确的区域发展定位中，提出了建设“首都城市功能拓展区、京津产业转移提升承载地、全国科技创新成果孵化转化基地、京津走廊生态宜居城市”等诸多目标，这些思路框架和行动方案，都将在2015年细化为具体规划和具体项目。
例如，廊坊与北京经济技术开发区合作共建亦庄；与清华大学重大科技项目中试孵化基地开工建设；中兴研究院、中海油产业化基地、中核研发中心、华融金融后台服务中心等一批高端项目正加快推进。在实施建设的亿元以上产业项目中，有35%以上为京津产业转移项目。
罗兰贝格副总裁纪德江认为：在一个城市群中，只要区域交通的便利性具备了，产业转移就自然会遵循市场规律来布局。企业总是会选择成本最低的原则来布局产业，就像早期的时候，一些服务华北市场的企业，不会把工厂布局到北京，但又想借力北京市场，就会在运营成本和距离的考量上，选择在北京周边布局。比如，如果企业在廊坊布局汽车产业，一定会从产业自身发展的规律性、以及本地及周边的布局角度来考虑。产业的外溢也是同样的道理，企业一定会选择离北京不远，便于接受北京资源要素辐射，而企业运营成本又能降低的城市来布局。
近期，北京3条地铁已经明确将延伸至燕郊、固安和涿州。河北三地，无疑将最先接受北京的产业外溢，赢得加速发展。其中，北京地铁大兴线将延伸至河北固安，固安将迎来新一轮产业外溢的红利。
聚焦固安，我们发现，在过去数十年的发展中，固安已经借助自身的区位、交通和资源优势，通过坚持“北京总部+固安基地”的合作模式，加强与中央部委、央企、国企的沟通联系，积极承接北京地区产业外溢、项目转移，率先形成了产业和城市协调统一的新兴城市。
放在京津冀城市群的背景下重新审视固安，我们会发现，在一体化的背景之下，固安积淀数十年形成的产业基础和自身的空间优势，足以让固安以完善的条件，率先在京津冀城市群中崛起。
固安县古称方城，作为廊坊市下辖县之一，固安地处华北平原北部，北京、天津、保定三市中心，全境属永定河洪积、冲积平原，地貌大致平坦。固安东与永清县相连，西与涿洲市、高碑店市相邻，南与霸州市、雄县接壤，北隔永定河与北京市大兴区相望，距北京天安门仅50公里，有“天子脚下、京南第一城”之称。
更重要的是，固安是京津冀地区一个重要的交通节点，以固安县城为中心、40公里半径范围内有11条高速公路、6条国家级铁路（京九、京广、京沪、京保、京山、京津城际），100公里半径范围内拥有两大国际机场（首都国际机场、天津滨海国际机场）和三大天然良港（天津港、唐山港、曹妃甸港），已经形成了以航空、港口、高速公路、铁路为主体、全方位的立体交通网络。
这一切，都是形成一个功能完备的卫星城的先决条件。固安之于北京，还可以依托自身丰富的农业资源、地热资源、文化资源，满足京津地区巨大的休闲消费需求，加快打造产业高端、空间生态的现代城市。对于与北京“唇齿相依”的固安来说，“对接北京、服务北京、融入北京”是永恒的课题。北京新机场建设，轨道交通接驳北京，将为固安对接北京、借势发展提供绝佳的契合点。
责任编辑：李坚 SF163
