落实具体发展措施才是根本
本报见习记者 纪伟报道
北京车市正遭遇着严峻的考验。
“2015年是政策落实的过渡年，汽车市场需要一个量变到质变的过程，根据政策落实的力度相应的产业也会发生改变。在发展过程中，经销商很可能面临洗牌。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉指出。
对于中国有形汽车市场，六七十年代的车主们都是有很深厚的感情的，1998年和1999年是北京亚运村汽车交易市场辉煌时期，曾经一天卖出500台夏利，所有的工作人员、所有的安保人员都到大厅去服务，可中国有句俗语：“谁没个辉煌的过去”，现如今的亚市却大不如从前，不至于门可罗雀但去买车的消费者大不如以前。前所未有的考验却正在前方等待着它。是被其他流通形式所吞并、还是被汽车行业政策法规所截流，或是被越来越险峻的环境撞击得支离破碎？
车市的变迁
说到中国传统经销商自然离不开中国有形汽车市场，北京亚运村汽车交易市场曾被何光远部长题字为“永不落幕的汽车博览会”。在2002年中国加入WTO，更多的外国汽车品牌进入中国汽车市场。上世纪末，外国汽车巨头和在华合资企业在我国汽车流通业刮起一阵多位一体“品牌专营店”模式的强风，汽车专卖店到处拔地而起，大有横扫原有各种流通模式之势。造成了没车的人想买车，有车的人想换车。但部分消费者还是趋向于到交易市场看车，到4S专卖店买车，因为4S店有着有形车市难以企及的优质服务、售后保障等优势。
颜总也给出了自己的看法：“在当时由于品牌销售管理办法的出台，4S店专卖模式逐步发展，很多人预言有形市场会灭亡，这也许与中国消费者消费习惯和经销商投入与产出有很大的关系，有形市场提供的平台恰恰能满足消费者多种需求，有形市场又能获得一定的发展。”
据记者了解，当初的亚市有一定的价格优势，再者北京市作为中国最大，最活跃的汽车交易中心，拥有全国最大的汽车消费群，2008年相关数据统计显示：北京市场汽车交易量占全国交易总量的1/8-1/10，进口车交易量占全国交易总量的1/4。
“因为北京市场具有一个特点就是汽车资源型市场，汽车来自全国各地，无论从吞吐量和周转都是很大，因此价格自然就低，价格越低周转越快，但近几年开始出现利润下降的情况，一是由于北京开始实行限号限购导致需求减少，二是近几年宏观经济在调整，经济的因素导致消费者感性消费在减少，三是国家目前倡导的‘反四风’很多消费者不敢买，四是豪华车库存高企，供大于求，消费者对降价期望值过高，很多消费者持币待购，等待价格稳定。”颜总如实说道。
进入到2014年厂商与经销商的矛盾爆增，库存压力不断增大遏制了经销商的发展，据相关数据显示：2014年11月的中国汽车经销商库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7个百分点，处于警戒线水平以上，经销商普遍认为11月份的经营状况差于上月。因此，进入四季度，新车优惠总体呈现持续小幅增加趋稳态势，收放起伏有度；同时送装饰、送油卡、送售后等多种形式的传统优惠套餐配套出台，有些豪华品牌车型放下身段增添附加值服务项目。例如奔驰S320、ML车型新增送保险、送延保优惠措施吸引消费者，提升基盘客户保有量。
颜总对此给予了分析称：“厂商压库，供给大需求小，加重经销商经营困难，再者现在厂家不仅仅压库，盲目地抢夺中国汽车市场份额，快速布局销售网络和渠道。比如在一线城市，统一品牌经销商多、网点密造成二三线城市也出现类似现状，在加上不同品牌之间份额之争，同品牌更甚至是生死之战。”同时，给出了相关数据“2014年北京销售任务是大约55万辆，比2008年50万辆车销售量增加了8%-10%，但是经销商由2008年350家增加到大约770家，因此，以今年经销商的数目折合成一家销售不到800辆，一个月不到70辆，很难维持4S店的运营成本”。
抓住新能源发展
新时代是品牌的时代，汽车市场不应该只是一个汽车的“集贸市场”。良莠不齐的经销商在同一屋檐下“混居”，使得汽车市场给消费者一种杂乱无序的印象，也使得消费者对汽车市场敬而远之。大大小小的有形车市的同质化现象也是缺乏品牌个性的表现，新能源成了一些企业重新树立品牌的机会。
“新能源汽车现在处在一个不知道，不相信，不了解，不购买的阶段。现在新能源汽车大部分在汽油车销售网络上售卖，亚市利用自身的平台优势建立北京新能源推广中心，加强与新能源汽车厂商合作，建立新能源汽车销售专区并且有亲身试驾的机会，正合自身发展的优势。虽然这都是小众市场，但是如果能做到小市场大份额，对于有形汽车市场发展提供新动力”。
据了解，2015年，车市限购限行政策大势愈加收紧；老旧车淘汰更新补贴政策取消，促进消费动力减弱；新能源汽车充电设施瓶颈问题短期内难见突破；非中规进口车政策捆绑抵消松绑，堵大于疏；受政策及宏观经济调整影响，新车市场需求减弱，市场竞争将愈加惨烈，经销商经营将愈加困难；二手车市场仍将好于新车市场处于上行期，但二手车市场发展将在政策调整中艰难前行，政策不变，二手车市场很难有较大较快发展。京城2015年新车交易量或将有3%左右的负增长，二手车交易量有3%-5%的正增长。如何使得有形车市的品牌成为车市资产的重要组成部分，成为吸引消费者的关键，是我国各大有形车市决策者们必须研究的课题。
“虽然有创新，但现实的挑战却很大，怎样吸引消费者是重中之重。目前从北京新车结构来看，汽车置换能占到7%左右，以旧换新业务发展迅猛，有形汽车市场如何使新车和二手车有机结合成了亚市新的课题。再者，现在报废车辆的增多，亚市能提供相应以废换新服务也是我们一个发展点。”颜总向《中国产经新闻》记者如是说道。
“做好有形汽车市场，无形的市场也会亦步亦趋地发展，线上与线下的结合更好地为现在汽车市场做服务。现在企业的发展主要还是要‘落地’，空谈口号谁都会，怎样落实具体发展方向和措施、反馈的效果才是根本。”颜总表示。
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