王国信
以奥迪、宝马、奔驰组成的国内豪华车第一阵营即将迎来最强大的挑战者。10月21日，历经了近两年建设，奇瑞捷豹路虎常熟工厂宣布正式投产。同日，奇瑞捷豹陆虎的第一辆国产车揽胜极光下线。按照计划，这款车将于今年广州车展亮相，明年上半年上市。
奇瑞捷豹路虎高层认为，新工厂投产之后，公司将进入发展的第二阶段，也就是市场突破阶段。“这（新工厂投产）标志着我们启动阶段已经结束，未来我们将致力成为中国高端汽车市场的卓越创领者。”奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁百润在接受经济观察报记者采访时表示。
这番表述，直指中国豪华车市场第一梯队的奥迪、宝马、奔驰。为了追赶第一阵营，奇瑞捷豹路虎已经制定了关于合资公司在未来发展的中长期计划，这个计划包含了产品引进、发动机生产以及合资自主品牌规划。
“到2016年引入三款车型国产，第二款也为路虎车型，第三款为捷豹。“奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁表示，奇瑞捷豹路虎已经就未来五年的产品作出相应规划，新产品推出的频率基本上是每六个月推出一款新车。“就产品线而言，如果跟宝马奥迪比，捷豹路虎未必会输给他们。”
值得一提的是，陈安宁向媒体证实，奇瑞发动机未来将搭载在捷豹路虎的国产车型上。“公司内部规划，有准备共享奇瑞开放的动力总成，但不是在极光上。”这是合资双方首次就此作出官方回应。
取长补短
由于历史原因，捷豹路虎在发动机上依赖于福特，直到今年，捷豹路虎才发布自己脱离福特后的第一款发动机Ingenium系列，要实现大规模生产仍尚需时日。而如果选择搭配奇瑞发动机，可使得捷豹路虎摆脱对福特发动机的依赖困境，同时也将给奇瑞带来正向现金流。
奇瑞在发动机上研发多年，是国内第一家突破发动机技术的自主品牌，今年奇瑞还实现了向日本川崎重工出口7000台发动机的突破。不过，对于一贯“高大上”的国际品牌捷豹路虎而言，一下子要采用中国自主品牌的发动机，无论是捷豹路虎自身还是其消费者，似乎都需要时间。
“什么时候用奇瑞的发动机，这个还没有定。刚开始建立合资公司，客户还有一定的期望值。要先建立国产车的口碑，让客户放心。”陈安宁在常熟工厂投产仪式上接受记者采访时表示。
在2012年奇瑞捷豹路虎合资时，发改委公告中曾显示，奇瑞捷豹路虎建设规模为年产13万辆乘用车和配套13万台发动机，工厂的产品包括路虎运动型乘用车（SUV）、奇瑞轿车、捷豹轿车；奇瑞2.0L/1.6L直喷涡轮增压发动机、捷豹3.0L增压发动机。
由此外界认为，合资公司生产的奇瑞2.0L/1.6L直喷涡轮增压发动机，将配备到捷豹路虎的国产车上，但这一直没有得到双方的官方回应。
若奇瑞发动机搭载捷豹路虎的国产车，将成为中国汽车行业合资领域的重大突破。目前整车合资企业中，发动机等核心零部件均由外方提供。
记者同时了解到，今后奇瑞和捷豹路虎将会共同开发新的发动机产品，搭载在大部分合资车型上。
难题仍在
在国产车投产的同时，捷豹路虎国产车和进口车渠道整合的工作也已经接近收尾。按照此前计划，国产捷豹路虎车型将与进口车型在同一渠道内销售。上半年，奇瑞捷豹路虎合资公司结合未来国产车和进口车的上市销售计划，对捷豹路虎现有网络进行评估和调整。
目前，奇瑞捷豹路虎已经与第一批共计243家经销商签订了销售协议，这些经销商全部来自捷豹路虎中国的销售网络。这意味着奇瑞捷豹路虎的渠道整合已经接近尾声。按照捷豹路虎中国此前公布的数据，加上已经授权的和正在建设的，到2015年将会有248家经销商。“由于奇瑞捷豹路虎将释放13万辆的年产能，我们的经销商网络还将进一步扩大。”奇瑞捷豹路虎副总裁朱国华表示。此后新加入的经销商将同时获得捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎的双重授权，而负责授权的是奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国共同成立的联合市场销售与服务机构(IMSS)。
IMSS同时掌管捷豹路虎进口车和国产车的销售运营和售后服务，两家公司销售体系的工作人员也在一起办公。截至目前，IMSS的管理层已基本到位，主要人员配备也按照50:50形成，并成立了三大委员会组成机构的决策层，均按照对等关系设置，以期实现对各项事务的共同决策和管理。“IMSS可以实现共同管理、共同决策，避免内耗。”朱国华表示。不过，由于是同一条销售网络，如何平衡国产和进口之间的利益关系，让合资公司、捷豹路虎中国以及经销商们都满意依然是一个考题。
“我们的途径是采用差异化产品投放，比如极光，国产后进口车仍然有卖，但肯定是不一样的。”这是朱国华给出的方式。
除此之外，奇瑞捷豹路虎还面临着一个难题，在已经确认奇瑞发动机搭载在捷豹路虎国产车上的情况下，如何让新用户接受捷豹路虎搭载奇瑞发动机的产品同时维护两家品牌的高端地位，是一个很难两全的考题。
责任编辑：刘万明 SF054
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