文｜《新产经》记者 刘禹松摄影报道
在位于江西省南昌市的江西师范大学青山湖校区里，几幢独具特色的古老建筑默默地矗立着。如果不是十分留意，或许很少有人会发现，这些建筑在中国近代航空史上曾经留下过辉煌的记忆。
1935年1月21日，国民党行政院副院长孔祥熙代表国民政府军事委员会和意大利的菲亚特(Fiat)、卡坡尼亚(Caproni)、布瑞达(Breda)和萨伏亚(Savoia)4家航空公司代表签订合同，成立中央南昌飞机制造厂。因其仿杭州飞机制造厂中美合资办法，聘请意大利技术人员和技术工人，制造意大利式飞机，故亦称南昌中意飞机制造厂。按照中意双方合同规定，建厂经费由意方垫付135万关金，中国每年偿还20%，5年还清。
据了解，中央南昌飞机制造厂开工初期只制造飞机的部分部件，1936年11月，中央南昌飞机制造厂开始修理飞机，培训技术工人。
至1937年2月，工厂建成主厂房8座、四层办公大楼(指挥塔楼)1座。主厂房为飞机总装配厂房、发动机装配和试车房、机械加工厂房、机身骨架焊接厂房、热处理和钳工厂房、机翼和木工厂房、烘木厂房和白铁厂房。指挥塔楼与各厂房均有冷热空调设备，其中飞机总装备厂房最大，面积有5000~6000平方米。全厂规模之大，属当时国内少有。中央南昌飞机制造厂与上海虹桥航空工厂、杭州飞机制造公司并列当时中国三大飞机制造厂。意大利方面称，中央南昌飞机制造厂在设备和规模上名列远东第一。
1937年4月，中央南昌飞机制造厂开始制造飞机，工人大多数是从上海民用工厂高薪聘请。按计划，工厂首先制造布瑞达25式教练机20架和萨伏亚S-81式双发动机轰炸机6架。虽然萨伏亚机身是意大利本土制造，中国只造全机的20%，但是制造这种双发动机的大飞机在中国还是第一次。
1937年7月抗日战争全面爆发，中意外交关系恶化。截至年底，工厂的意大利职工撤退回国。此时全厂有中国职工300余人，各车间还没有全部开工，萨伏亚只装配3架，20架布瑞达的机身和机翼也还只是半成品，工厂的人员和设备、器材等向西撤退。抗战胜利后，国共内战爆发，随着国民政府败退，位于南昌的国民党航空研究院、空军第二飞机制造厂和航空供应站相继迁往台湾，中央南昌飞机制造厂原址日益荒芜。直到1950年国立南昌大学(如今的江西师范大学)迁入旧址。
